不過還別說啊，這一趟跑的可不虧。
讓寧衛民沒想到的是，羅廣亮和小陶一點沒夸大其詞，他們把這事兒辦得還真是漂亮。
他們請來造車的師傅姓孫，叫孫世英。
別看今年已經六十一歲了，但要論銅活兒的裝潢手藝，可是個真正的行家里手。
要問他們怎么認識的，那也夠巧的。
原本這老爺子退休在家沒事兒干，在菜市口擺了個便民修車攤兒，掙幾個小錢。
有一天羅廣亮他們車壞半道兒上了，純粹在修自行車的時候，這么閑聊天，話趕話聊到一起去的。
這不能不說是他們的運道，也是寧衛民的運道。
至于說到老師傅做的三輪車有多么講究，那還得先從洋車演變的歷史開始捋。
否則就難免會有思維上的誤區，就難以明白這三輪車和銅活兒有什么關系。
要知道，洋車之所以叫“洋車”是因為從東洋傳過來而得名。
滬海叫黃包車，津門又叫膠皮，花城可就叫車仔了。
這種車最初是硬膠皮的車輪，刷黑漆，輪子高，車把短。
很可能是小日本兒個子小，又穿木沓拉板跑不快的關系。
就跟頭兩年在大陸播放過的日本電視劇姿三四郎里演得差不多，反正人坐在上面不太舒服。
后來有了充氣輪胎，京城人又進行了結構上的改造。
特意將車把加長，車輪放低，車廂加高，這才變成了電影駱駝祥子里的那種洋車樣式。
從此就拉著省力，跑得輕快，坐著也舒服多了。
像京城有句土話兒“美得屁顛兒屁顛兒的”。
如果追本朔源，其實就是為了描述坐洋車的感覺而光榮誕生的。
實際上在1937年之前，靠人在前面拉著跑的洋車一直都是京城的主要交通工具。
但從北平淪陷，日本人送給“北平治安維持會會長”江朝宗第一輛人力三輪車開始。
京城的洋車就逐漸的，一步一步的，又被這種新興的交通工具所取代了。
一個是因為三輪車比洋車更快捷，更舒適，更省力氣。
另外一個，也有日本人有意推行的原因。
因為這東西是日本人在洋車和自行車的基礎上改造而來。
小鬼子多壞啊，你看他前腳兒給你來個軍事侵略吧，后腳兒就又給你一個經濟占領。
抖機靈抖得多是地方
就是吃相難看得很，永遠改不了一股子下作的市儈氣。
至于說到當年京城最知名的造車廠。
一個是在東華門大街路南的“懋順車廠”，另一個就是西交民巷的“起順車行”。
很可惜的是，雖說是造車廠，但這兩家，實質上都是由木匠、鐵匠組成的攢車作坊。
并沒有什么現金的設備和原料。
除了木料、油漆坐墊、靠墊、車篷子是造車廠自己弄以外。
連打銅活什件的銅，也得向日本洋行去采購。
像內胎、外帶、車條、滾珠、軸承、弓子、手鈴、腳鈴、喇叭等重要零件更是如此。
北平淪陷前，這兩家車行是從英國人、德國人那里定購的。