如果再繼續說一些引導投資的話，也許會被證券管理部門認為是‘違規的’，可能會面臨市場禁入等問題。
所以公眾人物在投資上，口風還是要嚴謹一些，不能說的就不要說。
趙奕接受過采訪就不再理會輿論了，而是專心投入到飛機設計研發中，年后過去了兩個月，戰鷹-1設計也有了巨大進展。
年前的催促還是有效果的。
戰鷹-1設計相關的研發機構，工作效率明顯提升了，年后兩個月該派來的技術人員到來了，他們來這邊和戰鷹特研小組對接數據，詳細的說明設備相關需求。
動力工程實驗室也變得熱鬧許多，好多專業人員來來往往的，讓機械實驗樓像是變成了忙碌的公司一樣。
戰鷹特研小組，實際上就只有三個人，趙奕、雷勇和鮑恩紅。
雷勇和鮑恩紅變得非常忙了，他們承擔了和相關機構技術人員做數據對接的公司，全方位的了解各種設備需求，以及安裝對飛機設計的影響。
之后他們會把詳細的報告提交給趙奕，趙奕則是閱讀這些報告，來確定怎么對飛機整體的設計進行細化和修正。
飛機設計的細化和修正工作，對趙奕來說是非常簡單的，一般只要研究一番，結果就直接出來了，他也發現有專業人員，提前做交接工作的好處，工作內容到他這里，就會變成直接的‘設計題’，而不是再去討論附帶要求之類的。
有些時候甚至連學習幣都不用消耗，只是簡單的修正設計，一下子結果就出來了。
趙奕的工作重點在于調控外形、部件的電子控制系統。
戰鷹-1的設計關鍵點，就在于外形和部件增添了很多自動控制的部分，其中的重點在于機翼和尾翼，說機翼和尾翼有些籠統，機翼和尾翼的組成部分，有很多都是單獨運轉的。
比如，后緣襟翼。
后緣襟翼是根據需要向下偏轉的翼面，主要用于在飛行的時候增大升力。
戰鷹-1的設計是在高度平穩的時候，讓后緣襟翼自動改變方向，和機身方向整體平行，來減小飛行時的阻力。
相對應的前緣襟翼也類似。
副翼是飛機的主要操作舵面之一，通過兩邊副翼的差動，可以使飛機產生滾轉效果，但平常的時候是沒有用處的，不使用的時候，也可以收縮回去。
其他像是垂尾、方向舵、背鰭，也包括下放的起落架、內置彈倉等部件，都可以根據飛行狀態自動調節，讓飛機時刻處在應對飛機情況以及飛行需求的‘最佳狀態’。
這就需要很強大的電子控制系統進行協調了。
事實上。
戰斗機自動整體調節的電子控制系統，放在國際上都是非常高端的，高端到連M國最先進的戰斗機，也只有簡單的調節功能，有的調節還需要飛行員手動操作。
整體的自動調節就顯得非常智能化了。
這個技術的主要難度就在于，必須要讓飛行員的操作意圖，被飛機主控制系統清晰的捕捉，就牽扯到座艙操作間，手動控制部件相關操作的傳感能力，以及精細的傳感控制能力。
傳感器不是問題，關鍵還在于控制系統的內部分析。
趙奕很快就完成了主控制系統的框架，后來就發現最重要的還是分析算法，怎么樣根據傳感器得到的數據，‘計算出’飛行員最有可能的意圖，才是主控制系統的關鍵。
當然還有個更簡單的方法，就是給飛機固定設計幾個模式，讓飛機直接做相應模式的轉變，但直接性模式的改變，會讓飛機狀態調整過程中過于僵化，也和外形設計中各個不見，根據風力、風向自動調節的功能產生沖突。