時間再次回到九月中旬
在第一輛自產動力下線沒幾天
山神機械再次傳來了好消息。
“老板，咱們的動力換擋變速箱研發成功了！”電話那邊，王天成一臉欣喜的向張海匯報到。
“什么？這就成功了？”張海大吃一驚。
要知道動力換擋技術在國內還是一片空白，
雖然不少國內的農機企業已經推出了相關機型。
但他們的動力換擋變速箱要么就是購買國外零部件組裝的，要么就干脆直接進口成品，
可以說全國上百家農機企業，沒有一家能完完整整的掌握動力換擋這個技術。
由此可以見這種技術對國內農機行業有多么重要。
“老板，我們真的成功了，羅工他們已經完成了測試，總體性能已經能達到國外主流水平。”王天成笑著繼續介紹到。
“好好好，大家都是好樣的！”張海激動的差點站了起來。
雖然動力換擋技術在國外已經是一種非常成熟的技術，
但在國內依舊是最頂級的新技術。
甚至可以說，這種技術已經處于最后輝煌，
因為更加先進的cvt（無極變速箱）已經在開始運用。
比如德意志道依茨法爾的主力機型DF2604和凱特8W2804搭載的是采埃孚T7000系列動力換擋變速箱，
高端的DF2204搭載采埃孚S-Matic系列CVT變速箱，頂級拖拉機9340搭載的是采埃孚TMT系列CVT變速箱；
約翰迪爾主力高端機型8R3204搭載的是自己成熟穩定的E23系列動力換擋變速箱，后續高端機型約翰迪爾將搭載采埃孚Ec系列CVT變速箱；
凱斯紐荷蘭2304主力機型搭載等凱斯紐荷蘭自行研制的動力換擋變速箱，
凱斯的重磅車型OPTUM3004拖拉機搭載的是凱斯自行研制的CVX系列CVT變速箱。
而麥賽福格森3404搭載的是愛科旗下的芬特ML260系列CVT變速箱。
現在動力換擋變速箱，山神機械已經取得了突破，
但CVT變速箱，這可是一種比動力換擋變速箱更加先進的變速箱。
之前介紹過，CVT變速箱，也就是無級變速箱。
無級變速，從字面上就可得知是沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。可以說電動機是無級變速的。無級變速指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統，是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。
無級變速器的模式則不是通過齒輪來進行擋位的切換，而是液壓式、電磁滑動式、直流電動機式、交流電動機式、機械傳動式來達到變速的過程。
它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。
…………
“對了老板，這個月下旬，邊疆國際農機展將在烏市舉行，兵團領導給公司發來了邀請函，邀請您出席開幕式，不知道您有沒有時間？”王天成再次提醒道。
“農機展？”張海有些遲疑，
不過一想到山神機械那邊不斷取得的突破，張海還真想親自過去看看，
到時也剛好可以出席烏市的國際農機展開幕儀式。
于是張海向王天成問道：“具體是什么時候？”
“九月十五號開幕，一直到17號，前后一共三天的時間，屆是不僅是國內廠家，就是國外農機巨頭也將會前來參展！”王天成有些躍躍欲試的說道。
因為公司的新款大型拖拉機也剛剛下線，
王天成覺得這是一次非常好的展示機會，