可是在高速轉彎時，不僅僅速度大，而且坡度是超過了六十度。這時候，極易出現僚機跟不上長機的情況。
為何？
大家都知道在轉彎時，想要保持高度，那就要適當加些油門，不然飛機就要掉高度。而且，轉彎時，飛機高度不但會變，速度也要變。
高度，速度在轉彎過程中就是兩個難以控制的變量，同時，僚機還要參照長機的相對位置，而非僅僅就保持自己的高度和速度就行。
高度沒有保持好，那就會出現高度過高或者過低的警報，速度沒有保持好，那就會出現過遠或者過近的警報。
另外，飛機的高度和速度之間是可以相互轉化的。
就比如在轉彎過程中，手稍微抖了一下，帶了下桿。這樣飛機立馬高度就上去了，同時速度就會減下來。如此一來，那就是又高又遠，警報還能停？
這種操縱上的巨大難度在高速轉彎時尤其明顯，這個長機的檢查員印象里還沒有誰能在高速轉彎時依舊緊緊跟上長機的。
正因為如此，他才會懷疑是不是警報器出了問題。
可事實卻跟他想得不太一樣！
“033，警報器沒問題，考核繼續！”車有為按了下發話按鈕，跟長機說道。
“033收到！”
忽地王兆鑫越過車有為，按下了發話按鈕：“033，先不要結束這個測試，加大難度，再飛一飛。”
車有為一愣：“老王，這不太好吧。”
飛行考核是有嚴格的大綱要求的，怎么能隨意增加難度呢，這是不合規矩的。
“沒事，高速轉彎就是編隊飛行測試的最后一項了。徐顯在這個測試里已經合格了，下面的測試不算在本次考核中，不管他接下來的表現如何，都不影響。”王兆鑫說道。
他感覺高速轉彎都不是徐顯的極限。
現在作戰分析室跟長機之間的聯系是用的另外一個頻道，徐顯倒是聽不見，他還以為在繼續進行編隊測試呢。
“加大難度？什么難度？”長機問道。
王兆鑫想了下：“二級的標準吧。”
長機怔了一下：“師長，你還真是下手狠啊！”