CEO斯特勞貝爾臉上露出一絲微笑，他和弗朗茨是這件事情的知情者。
一年多前，他也快瘋了，是被夏景行提出的汽車構想逼瘋了。
中控觸摸屏、整車OTA、集中式電子電氣架構、數量越少越好的電子控制單元ECU……
實現這些構想的難度系數是地獄級的，首先需要把無數的前沿技術融為一體，其次需要解決兼容性問題，再次還得控制成本，不能鬧出Roadster的烏龍。
他咬牙接下任務，在做的過程中，他發現雖然困難重重，但也并沒有遇見什么無法翻越的技術門檻。
這說明制造ModelS的技術條件是具備的，只是從來沒有人提出制造這樣的汽車而已。
因此，他對夏景行也是佩服不已，這說明老板有技術前瞻性，并不是無腦的攤派任務。
作為一名職業經理人，能遇見夏景行這樣的老板，他是感覺很幸運的，獎懲分明、熱衷技術創新、商業化也很有一套……
弗朗茨狠狠地吹捧了夏景行一番后，才入列歸隊，周圍響起了一片熱烈的掌聲。
正當所有人都志得意滿的時候，有個不合群的聲音響起，“這輛車還是不夠完美！”
眾人尋著聲音往去，一個頭發半白的卷發中年男子面色沉重的說道：“首先，雙電機四驅系統與能耗、加速性能之間還未找到一個平衡方案！
我們設想中的ModelS是兩個電機，一個主電機，一個輔助電機，分別安置在車輛的前后橋，來驅動前后輪。
傳統燃油汽車裝配四驅系統后，會導致油耗升高。
而ModelS的目標是解決這種弊端，換言之，我們的四驅結構要降低能耗，提升續航里程。
這就要求雙電機結構必須優化功率輸出，兩個電機互相配合提高能量的利用效率。
舉個例子，我們的電動汽車想擁有獵豹一般的加速性能，起步時就得爆發最大扭矩，這時候的能耗將會非常高。
與此同時，汽車達到較高轉速的時候，扭矩就會大幅下降，減弱加速性能。
輔助電機的作用這時候就體現出來了，可以補充一部分扭矩，使車輛后半段的加速也保持充沛有力的狀態。
這個方案不僅是為了降低能耗，也是為了讓ModelS成為一匹快馬。
但是，這就要求輔助電機必須被設計為擁有較為平緩的扭矩曲線，扭矩峰值可以低一些，但不允許因為汽車轉速的增加，出現劇烈的扭矩變化。
在原型車的高速測試中，我們就發現了現在的電機設計方案暴露出來的缺陷。
先說加速，0到60英里（0到97公里）的加速需要4.5秒，遠遠落后于Roadster的3.7秒。”
在場很多高管都點頭，表示認可這一缺陷。
斯特勞貝爾皺了皺眉，“加速性能雖然減弱了，但我們的成本和預定售價也降低了。”
即使是CEO親自開口，卷發中年白人男子也照嗆不誤，“可這是ModelS四驅版本，而且這是我們從頭到尾新設計的一款車，它承載著我們更大的夢想。
如果市場售價降低了，加速性能、續航反而更優異了，這會給消費者的心智造成多大沖擊？”
弗朗茨看熱鬧不嫌事大，笑嘻嘻道：“如果售價更低的ModelS性能更優異，我在想Roadster車主會不會罵死我們，要求我們退車或者補差價？”