申城要對打車軟件施行管理辦法，這個事其實沒有太出乎行業內外的意料。
從去年年底在京城出現“搖搖招車”，全國今年上半年已經出現30多個打車軟件品牌，而在進入下半年之后，隨著巨頭和資本的發力，十二月僅剩下不到10個品牌，一線的快、滴、蜂、達更是全都有巨頭背景。
萌發，生長，催化，廝殺，這個過程中關于規范化經營的呼吁一直不絕于耳。
京城在年初的時候就有醞釀管理條例，5月份出爐一份于6月1號試行的京城出租汽車電召服務管理試行辦法，7月份頒布京城出租汽車手機電召服務管理實施細則，已經是在嘗試把打車軟件規范化運營。
只是，這些“辦法”和“細則”更多面向的還是出租車，等到打車軟件轉向挖掘更多的車主司機，形成“職業、半職業和業余”黑車之后，措施就失靈了。
如何面對蓬勃發展的網約車以及進行有效的管理，這是擺在不少城市面前的問題。
申城這次的出手就是一次嘗試。
只是，12月27日征詢社會和企業意見，要求網約車品牌在2014年1月8日之前材料和相關說明，然后據傳就要在1月15日頒發平臺經營許可證
這個速度是不是太快了些
而且，到底是發幾個牌照
業內業外一看申城這個架勢，難免腹誹，不會只發1個，不會只把牌照發給“達達”吧
但不管怎樣，消息一經公告，打車軟件們就立即發出了申請，希望能夠在申城拿到牌照。
申城之前是三大品牌的必爭之地，這座城市的管理辦法很可能也會起到新的帶頭作用，那時候就不單單是一個城市市場的事了。
所以，大家全都嚴肅對待，也捎帶著有點汗流浹背。
尤其大黃蜂，申城是起家之地，屬于大本營，雖然自達達出現，這個屬性被削弱不少，但仍然是公司影響力最大的一個城市。
要是在這里沒拿到官方授權，運營固然還能運營，可是，一定會帶來諸多不便，更何況，旁邊還有虎視眈眈的達達。
黎勇勁這次格外緊張，左思右想，先伸手向度記要錢，再求爺爺告奶奶的讓人幫忙探聽消息，然后還寄望于度記這個背后金主能夠施加影響力。
十一月和十二月，燒錢歸燒錢，大黃蜂的用戶量也是在實打實增長的，達達在這個事上也必須老老實實的一樣跟著燒，甚至燒得更多。
然而，萬萬沒想到，新的一年即將到來，達達疑似冒出了另外一種競爭。
雖然還沒證實，但黎勇勁已經寢食難安了。
本來跟著看易科與索尼、高通的熱鬧，沒想到轉瞬之間就再次燒到自己身上不過，黎勇勁懷疑，方總的注意力可能壓根沒在網約車上面，這個事就是易科本身可以擁有的影響力。
申城啊，易科啊
易科曾經入過股的地產公司都能被稱之為“華東之虎”，它只是佇立在這里就會自然而然的向周邊進行輻射。
黎勇勁用了自己所能用的所有辦法，準時的提交材料，然后就只能等待結果出爐。