“更為難得的是，因為發動機原生就為了混動工況而設計，在全工況a圖中，35以上高熱效率區占比達到415……”
說到這，田甜請按了一下手中的控制器，巨大的屏幕上，t一閃，切換成了發動機的a圖：“大家請看發動機全工況a圖，高效區的轉速從1600轉一直覆蓋到4500，高效區的范圍之大，幾乎涵蓋了日常能夠使用到的絕大部分轉速。
可以說，在現階段，咱們的這臺發動機已經是普通民用消費級發動機的巔峰了，就算是如偷油獺、宏達這樣的競爭對手想要追上來，沒有五年以上的時間也不可能。”
除了全程跟蹤和了解這個項目的張起航、馮國慶兩人之外，現場的其他人，在聽到田甜的這番話之后全都驚呆了：
什么？！
咱們華騰集團不但生產出了比偷油獺還要優秀的內燃機，而且還是當今世界熱效率最高的內燃機？熱效率竟然超過了40？！
哪怕大家此前只知道這個項目的存在、不知道這個項目的進展和詳細情況，但終究是在一家汽車制造企業工作的，自然都很清楚如此之高的熱效率對于一家汽車制造企業而言意味著什么。
在這之前，華騰工業集團雖然也有采用阿特金森循環的混動發動機，但那兩臺發動機并不是原生就為混合動力設計，而是在現有發動機的基礎上進行修改的，所以熱效率也并不是很高，大約在345左右，相比于一豐普銳斯上面搭載的那臺熱效率高達368的、代號為1nz-fxe的直列四缸15升汽油機，差距還是不小。
可是現在，我們竟然能夠生產出全球熱效率最高的內燃機了？
一時間，除了一直淡定的張起航和馮國慶兩人之外，其他人因為這個消息過于震撼，神情甚至有些恍惚。
華騰集團的混動凱越、混動軒逸為什么在油耗方面要比普銳斯高一升出頭？
除了混動系統結構方面的原因之外，普銳斯的那臺熱效率更高的發動機也做出了巨大的貢獻，如果將混動凱越、混動軒逸上面所搭載的發動機能夠換成普銳斯上的那臺1nz-fex發動機，雖然混動凱越、混動軒逸的油耗還是要高一些，但高的卻很有限，只有05升左右。
什么？
你問怎么會知道的這么清楚？
因為華騰工業集團的工程技術團隊真的將普銳斯上的那臺發動機拆了下來，裝到了自家的混動凱越上面進行了測試。
現在，如果田甜以及她的團隊真的成功了，華騰集團不但有了新的宣傳核心，而且在產品競爭力上，混動凱越、混動軒逸以及混動瑞虎的競爭力也將再次增強。
劉江也有些難以置信，忍不住再次問道：“田總工，我有點不明白，我們為什么能做到這么高的熱效率？”