事實還真如吳光耀所料，當空運站的專營權申請遞交到港府，港府立馬有人向怡和洋行通風報信；
最后，怡和洋行亦加入進來，成為了空運站的股東；
當然，作為此次事件的發起人，也是實力最強大的公司，環球集團獨占了40%的股份。
空運站大廈預計十八個月竣工，而空運站預計要兩年后才能正式運行！
而美國方面也傳來消息，波音公司指定了港島航空為波音飛機維修機隊之一；
當然，這并不能帶來實質性的利潤，只是一個名頭！
不過，哪怕是一個名頭，國泰航空也不會放棄跟隨，恐怕接下來國泰航空就會去美國波音公司交涉了。
.......
環球大廈，集團會議室。
匯豐銀行在環球集團的董事為桑達士、沈弼，兩人參加了集團會議；
匯豐一直奉行的是不參與環球集團的具體經營，只是對環球集團的財務狀況就行監督，和享受分紅；正是因為如此，吳光耀覺得匯豐銀行在港島的成功不是偶然的。
以前世的匯豐經歷來看，匯豐銀行兩任大班桑達士和沈弼，都有一個共同的地方，那就是無論華資和英資，匯豐銀行只看利潤，只幫能給自己帶來利潤的人和公司。
“銀行不是政治機構，不是民族堡壘，更不是慈善團體，銀行就是銀行。”前世的沈弼經常對激進的員工教誨道。
沈弼的觀點無疑和華商的‘在商言商’這句話有些相似！
桑達士、沈弼兩人的觀點，甚至影響了大部分匯豐銀行管理層；
前世一位匯豐主管還這樣說道：“兩條船，一條是同胞的，一條是外族人的；同胞的船正駛向狂風巨浪之中，而外族人的船在風平浪靜的海域；那么匯豐銀行，肯定是資助那條更安全的船繼續航行！”
可能正是因為如此，前世的匯豐銀行比怡和洋行成功的不是一點兩點！
怡和洋行可是在1984年之后，就大舉走資，給港島造成了很不好的影響；
因為大家紛紛模仿起來，紛紛把公司搬到了離岸地注冊。
“會議開始吧！”吳光耀開口說道。
一眾人集中精神起來，環球集團是一家世界性的大公司，不管是規模還是影響力，都非常大；
航運和港口無疑是目前最成功的投資，如果說航運可能還有危機，那環球集團的39個港口，無疑是一筆巨大的財富。
賀遠章作為集團總裁率先說道：“目前，航運業雖然依舊火熱，但是環球航運的盈利開始逐步下滑，值得我們警惕！”
桑達士開口說道：“盈利下滑是因為越來愈多的船只下水，而導致的運費下調嗎？”
賀遠章點點頭說道：“不僅僅如此，運費下調之后，由于我們的競爭者開始增加，所以我們也需要調整優惠力度，否則難保業務不失！還有港島的人工工資上漲過快，也是導致利潤下滑的原因。”
其實，賀遠章說道，吳光耀早有預見；
1967年7月，蘇伊士運河關閉，那么世界上的油船業務絕對是供不應求，可以說是稀缺40%左右運輸量；
正是因為如此，環球航運才能大發其財；
當時環球航運的船只擁有1700萬噸載重量，這個載重量是前世的包宇剛在1978年才達到成就；
正是因為如此，吳光耀可以說比前世的包宇剛多賺了幾倍的航運錢。
如今新船紛紛下水，環球航運自然也需要調整收費標準，那么盈利可能相對減少；