加上充電站能賺取的充電費用，其中利益和出售小星汽車差不多相當，或者是更高。
所以牛庚并沒有拒絕的道理。
還有一點是。
小星汽車目前處于銷售火爆狀態的第一代智能車，因為定位是年輕人，為了盡量降低制造成本，除了擁有無線充電和無人駕駛這兩項先進技術外，車子本身的質量只能算是中下層。
簡單用一句話來形容，就是廉價親民商品。
要是其它國產品牌安裝的上無線充電接口，為用戶解決充電難的問題，便可以往中高檔層面發展。
發行向特拉斯那樣價格上百萬的新能源無線充電汽車。
當然。
成立無線充電聯盟也并不是說放棄小星汽車，畢竟它還有著人工智能和無人駕駛功能，哪怕日后市場上有了更多的無線充電汽車品牌可以選擇，小星汽車的客戶群體也依舊會穩定增加。
關鍵目前小星汽車只擁有京州市一座制造工廠，哪怕配置了智能工業機器人生產線，汽車年產量最多也不超過五十萬輛。
想要持續滿足市場需求，著實棘手了些，無法對特拉斯形成致命打擊。
但無線充電聯盟一成立的話，情況就瞬間不一樣了，這將會加速特拉斯的衰亡。
徹底退出國內市場。
畢竟無線充電聯盟僅限國產汽車品牌加入。
——
聽完牛庚的解釋，趙江河楊勇等汽車品牌負責人稍微有些沉默，看上去全部都是一副思索狀態，顯然是在認真考慮無線充電聯盟的問題。
售價百分之五的服務費，對于國產汽車品牌來說，確實不是一個輕易就能下達的決定。
誰讓國產汽車的利潤不如合資車，更無法和進口車相提并論。
不過在這種局面下，他們也根本沒有其它選擇，除非甘愿徹底放棄新能源市場，眼睜睜看著自家的銷售量逐漸下滑。
最終，思考了幾十秒的時間后，仍舊是趙江河率先做出了決定，鄭重答復道：“我們比亞蒂愿意加入無線充電聯盟，共同建立起一個全新的新能源市場生態環境。”
第一個吃螃蟹的人出現，很容易就會產生從眾效應，吸引更多人加入進來，甚至會擔心太晚連骨頭都吃不到。
于是緊接著其他品牌商紛紛表出自己的態度。
“伍菱汽車愿意加入無線充電聯盟。”
“昌城汽車也是。”
“其瑞同樣。”
“我們小蜜汽車也愿意加入聯盟。”
……
此時牛庚聽著眾人的回應，心里不由得一陣喜色，當即點頭安排道：“很好，那么有關聯盟的具體執行方案，之后將會有專人來和大家對接。”