將組裝生產轉移到卡奈姆，每臺華宸100車型以散件形式運抵過來，綜合稅費差不多能降低八十美元左右。
想要抓住卡奈姆以及其他西非國家消費潛力最大的中檔摩托車市場，實行低價換市場的策略，每部車八十美元的成本優勢那就太關鍵了。
曹沫對過于復雜的市場，感受還不及徐濱那么深刻，但對生產成本控制，感受就深了。
在過去一年多時間里，卡奈姆實行成品水泥進口禁令，刺激其國內水泥大規模擴張。零六年七月，卡奈姆全國的水泥產出，相比較水泥風暴之前，預計擴大一倍還多。
即便這時候成品水泥進口禁令還沒有取消，但卡奈姆國內的水泥需求基本上已經得到滿足，沒有那么饑渴了。
進入七月之后，德古拉摩的普通成品水泥價格已經加劇滑落到每噸一百五十美元左右。
曹沫他還沒有太大的感覺。
目前科奈羅水泥廠二期也已經建成投產，月總產能擴大八萬噸，利潤雖然沒有實現線性增漲，但以目前的市場，每月還能保證有六百萬美元左右的暴利。
然而德古拉摩附近的另三家水泥廠就難受了。
這三家水泥廠一年多時間也在瘋狂的擴張產能，從之前的四五十萬噸年產能擴張到一百五十萬噸，但這三家廠每噸水泥的生產僅能耗就要曹沫高出二十六七美元左右。
關鍵這還不是主要的。
德古拉摩的供電價格畸高是一方面，更令眾多工商企業痛苦的還是供電不穩定。
除了用電高峰間會間斷性停電外，線路及輸配電設施故障導致的停電事故更頻繁、更突然。
設備老化，運營管理落后，導致電流頻率、電壓強度不穩定，也令無數企業叫苦不迭。
這些問題在生產過程中產生的額外成本，甚至比電價本身要高得多。
德古拉摩的普通成品水泥五月份滑落到每噸一百六七十美元，周邊幾家水泥廠就已經叫苦不迭了。
考慮周邊地區及國家的水泥生產能力及水平，目前只要曹沫在科奈羅湖工業園不再擴大水泥產能，就算卡奈姆水泥禁令取消，德古拉摩的成品水泥價格也很難再進一步下滑。
當然，即便在吉達姆家族這個最大的威脅消除之后，曹沫也無意跟這三家水泥廠在德古拉摩打價格戰。