魯伯特家族原本就持有幾內亞航運公司的債權，這次會以勃拉姆個人的名義轉為對航運公司的持股，而其他關聯不是很密切的債權人，則直接清償掉相關債務。
奧本海默家族手里資金有限，同時曹沫現在也不想對奧本海默放開太大的投資窗口，僅僅是讓他們拿出三五十萬美元注入航運公司稍稍意思一下。
主要還是曹沫與沈濟聯手西卡家族、菲利希安家族出資三千萬美元，對幾內亞航運公司進行注資，同時將科奈羅水泥廠的船隊及運輸業務整合進去，以換取航運公司85%的絕對控股權。
剩下15%的股份，勃拉姆將以個人名義持有航運公司5%的股份，布雷克家族持有5%的股份，加隆坦格里安保留3%的股份，奧本海默家族意思性的持有2%的股份。
謝思鵬手里的這艘船，前期專門為鐵礦石運輸加裝了裝卸設備，可以直接轉用于煤炭的運輸。
一艘三萬噸船，與六艘五千噸船的一次運輸規模是一樣的，但不僅裝卸成本、人力成本以及油耗等等都能直接節省一大半外，更關鍵還是運輸、裝卸貨效率上的大幅提高，也能到更遠的距離，比如到阿克瓦尋找優質、廉價的煤炭資源供應德古拉摩電力集團。
倘若現在就能獲得謝思鵬手里的這艘礦砂船，新幾內亞航運公司擁有德古拉摩電力集團的運輸供貨協議，盈利能力就能立刻得到有效的改善。
要不然的話，不要說找造船廠訂購新船了，哪怕是收購舊船進行改造，也是需要時間的。
對謝思鵬的這艘船怎么加進航運公司，還是曹沫之前提到的兩種選擇。
一是謝思鵬直接以這艘船作價七百萬美元，并入曹沫與沈濟、西卡家族、菲利希安家族組建的控股母公司里，八百萬美元的債務，由控股母公司清償；最后由控股母公司以船只、相關水泥運輸業務以及一定的現金，湊出三千萬美元的資產，注入航運公司。
這樣一來，謝思鵬就是跟曹沫、沈濟他們先進行捆綁，而不是單獨對航運公司持股。
倘若謝思鵬不想跟曹沫他們進行捆綁，那就更簡單了，由獲得曹沫他們注資后的幾內亞航運公司，直接拿一千五百萬美元現金買下這艘船。
至于跟郭宏亮的合作，可以等到下一步再談。
“你們跟阿巴查、奧喬桑、魯伯特家族、布雷克家族形成如此密切的合作，在西非算是徹底打通了任督二脈啊，做什么事情都容易了許多，”
謝思鵬聽曹沫坦然說及相關的業務重整計劃，又是羨慕又感慨的說道，
“這艘船在你們手里能立刻發揮作用，我卻怎么都做不到這點——不過，這里面的事情太復雜，我需要時間梳理，能不能給我時間考慮一下……”