曹沫這時候已經不那么缺錢了。
收購貝庫水泥廠及新泰華粉磨站，在長達四個月的續建跟整頓后，七月正式投產運營，科奈羅水泥的產能也正式突破兩百萬噸，一躍成為卡奈姆西部濱海區域規模最大的水泥生產商。
科奈羅水泥新增產能，有相當一部分是銷往貝寧及阿克瓦，對卡奈姆特別是德古拉摩及周邊濱海地區的成品水泥市場不構成沖擊，依舊保持著相當愉快的利潤率。
伊波古礦業之前在伊波古及奧古塔投資建造的兩個巖金開采礦區，六月初完成建設，在合并斯特魯采金公司在貝寧的奈厄礦區之后，伊波古礦金的黃金月產量提高到三萬盎司。
國際金價在經歷大半年的調整之后，六月初就重新回到每盎司六百五十美元到七百美元的區間震動，伊波古礦業每個月都有二三百萬美元的盈利，已經撐過最艱難的一段時間。
曹沫干涸四五個月的資金池，現在算是恢復了回血，在國內母公司總部建設上，自然要稍稍闊氣一些。
天悅工業的設計開發中心已經拿出兩臺工程樣車，算是從cad圖紙設計跨出最關鍵的第一步，但這僅僅還是第一步，后面有大量的測試、調校工作要做，而等拿出第一款完整的車型，后續的批量組織生產也需要一個過程。
生產可以充分利用國內早已經成熟起來的摩托車產業鏈進行代工，不需要動用大量的資金去建造生產基地，就目前來說，西非摩托車市場每月高達一千五百萬的凈盈利，是足以支撐現階段產品開發的。
徐濱、黃憶江甚至有意多進行一些技術儲備，而代工生產的事，徐濱也主要在跟華宸工業商談。
華宸工業的股價近期表現相當亮眼，國有法人股全流通方案通過后，股價上漲了兩倍多，但主營經營狀況卻很慘烈。
皮卡在國內是納入貨運車輛管理，在城市道路通行受到嚴格的限制，國內幾乎就沒有什么銷量，目前主要是靠海外市場每年一萬多輛的有限銷售在支撐著；而在皮卡底盤基礎上開發出的小型suv車，質量門頻出，也打不開銷量。
國內中低端摩托車市場不斷萎縮，導致市場廝殺慘烈，海外市場稍稍亮眼一些，但上半年貢獻上億利潤，壓根就彌補不了國內虧損所產生黑洞。
當然華宸工業早年積累下來的家底還是厚實的，主營年年虧損，但這幾年在產業園、房地產及商業樓宇的開發以及一些產業股權投資卻頗有斬獲，此時依舊是瘦死的駱駝比馬大。
也無怪華宸工業高層日益輕視主業產品開發的投入，而將精力放到副業的經營上。
曹沫的心態卻是不急。
烏桑河銅金礦要投資建設與儲量相適宜的產能規模，將是一個長期的過程，需要的資金量也極其龐大，目前投入一億多美元，還僅能做一些鋪墊性的基礎工作。
就算錢文瀚與新海金業都表現出迫切合作的意愿，曹沫卻還是不急。
不是他不想合作，實在是現階段是沒有辦法談攏價碼的。
比如說，曹沫單獨以烏桑河銅金礦項目接受注資，答應讓錢文瀚與新海金業注三億美元進來，拿走30%的股份，他們愿意干嗎？