楊德山當初卯足勁跟曹沫斗，是到什么時候才將心理上的這股別扭勁給糾正過來的？而謝思鵬也是實在找不到更高的發展道路，才決定加盟伊波古礦業。
徐濱、徐立崢跳出華宸發達了，他們以往在華宸乘用車及摩托車事業部的上級，心里或許有羨慕、妒忌，但也就如此了。
不過，要是天悅反過來收購華宸乘用車及摩托車事業部，徐濱、徐立崢轉身變成他們的上司、領級，這些人心靈受到的沖擊跟傷害就大了。
只要有其他選擇，華宸乘用車及摩托車事業務的管理層，必然抵觸跟天悅工業接觸談判。
然而形勢總是比人強。
過去一個月，除了華宸工業自身的經營更加惡化，外部的經濟危機也越演越烈。
有意接手華宸造車資產，也早就進入實質談判階段的兩個買家，看到今年下半年國內外的乘車用銷量受經濟危機影響急劇下滑的現狀，以及自身資金也變得緊張，在最近半個月內都相繼撤出談判。
作為華宸工業最不受待見、之前都沒有資格進入實質談判階段的天悅工業，竟然就這樣成了唯一的買家。
雖說錢文瀚的新鴻投資以及東江證券的產業投資基金，在承接東盛撤出來的一部分股份后，都成為天悅工業的股東，但一方面他們持股比例不高，分別為5%、2%，另一方面新的董事會還沒來及得召開改選會議，這方面的事情也就沒有跟錢文瀚、葛軍保持即時溝通。
而是曹沫今天當面見到錢文瀚、葛軍解釋詳情。
“華宸工業的造車資產，不要看這幾年都沒有盈利，規模可不低啊。就算我們能勉強湊出這筆資金出來，天悅有把握消化得了？”葛軍蹙著眉頭，擔憂的問道。
徐濱、徐立崢、黃憶江他們領導天悅工業，是做得相當不錯，但天悅工業才幾個億的資產，才有多少技術跟人才的積累，一下子承接十數二十倍規模的造車資產，要說葛軍、錢文瀚不擔心搞砸了，那是自欺欺人。
“我的心，沒有你們想象的那么野。要承接華宸工業全部的造車資產，無論是消化、還是籌資，難度太大，也有我們難以控制的風險，徐濱他們現在提出的是希望能接手華宸的皮卡生產線以及相應的技術及資質！”曹沫說道，“他們之前也沒有跟華宸談的信心，直到華宸接觸的另外兩家買家撤出談判，他們才一天兩三個電話匯報工作，實際上是催促我回國。”
在國內，皮卡被列為貨運車輛進行統一管理，使其在絕大多數的城市通行都受到嚴格的限制，這也導致皮卡這種車型在國內的銷售市場遲遲無法打開。
華宸是在九十年代中期，在國內計劃放開皮卡管理限制時，花費巨資引進皮卡生產線及技術的，但十年過去了，國內對皮卡的管理限制不僅沒有放開，反而收得更嚴。
在這之后，華宸又陸續獨立引進轎車等生產線及技術，但經營一直以來都很不理想，目前也成為上市公司業績最嚴重的拖累。
華宸想要避免退市的噩運，今年年底之前就需要將拖累業績最嚴重的資產，從上市公司置換出去，再置換進一些高盈利的資產進去，先完成摘帽這個目標。
經濟危機沒有顯露出來時，華宸集團也沒有說一定就要將從上市公司置換出來的造車資產出售掉。