長創在這方面的技術力量，是沒有辦法跟博天電子這一類的專業公司相比，但華宸皮卡即便提高了技術、性能及品控的門檻，也要比更精密的中高檔轎車低一截。
長創內部經過研究，為了拿下這有代表意義的訂單，非常干脆利落的將所有的匹配工作都承攬過去，不叫華宸皮卡承擔額外的成本。
華宸**十年代引進摩托車發動機及整車技術、生產線，對成本控制極嚴——當時國內摩托車僅發動機的銷售就高達六七千元，華宸最早將摩托車發動機的制造成本降到千元以下，這給早期的華宸帶來巨大的成功。
華宸后續引進皮卡、轎車生產線，受以往的成功經驗所主導，一直都在倍加重視成本控制，對品質以及性能的要求，都是過得去就行。
華宸汽車剛推上市場，跟奧拓一樣，在中西部市場還小獲成功，但市場的需求是隨經濟發展不斷變化的。
過于低端的定位，華宸轎車很快就被市場所排斥，國內銷量逐年滑坡，只能將目光放到更低端的海外市場上去。
而華宸企業內部失去進取的動力之后，各種**滋生。
即便這些年隨著國內汽車產業鏈端日益完善，元部件越來越價廉物美，技術水平越來越高，但華宸各種車型的成本沒有明顯下降，品質卻也沒有明顯的提升。
曹沫不想壓榨華宸皮卡的現有制造成本，甚至會盡可能壓縮下游的銷售、市場開拓等方面的開支，以便華宸皮卡在售價不變的情況下，制造成本還有大幅上漲的空間。
華宸皮卡的性能、品質標準則必須更大幅度的提升上來；而原有在性能及品控不能達到新標準的供應商，也必須全部淘汰掉。
雖說對華宸皮卡的性能提升，技術方面的主要工作會交給車匠實驗室負責，但華宸皮卡的舊團隊，不進行根本性的重塑，內部無謂的消耗都會令他們所有的努力大打折扣。
因此在顧蕃及車匠實驗室準備好之前，曹沫要先利用車身空調這一子系統的替換，當成一條兇狠的鯰魚，將水給攪活起來。
而華宸皮卡的生產即便在這一期間會出現嚴重的停滯，損失也是有限的，也要比過渡期無限期拖延下去要好。
曹沫也沒有將相應的匹配性工作都交給長創負責。
除了車匠實驗室獨立運營外，天悅工業內部也第一時間成立相應的皮卡應用技術實驗室、研發測試中心。
這原本是徐濱、黃憶江用于制衡、鞭策孫衛剛等舊團隊的一步棋，這時候自然要發揮出作用來。
同時曹沫也要徐濱找博天電子簽署相關控制及匹配技術開發的合作協議，成本單獨列算——天悅工業基礎太薄弱了，想要追加，就要多管齊下，額外投入的成本實際上也沒有想象中那么高……