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科奈羅新港城、弗爾科夫石化集團等項目的重啟，曹沫除了跟嚴志成通過一次電話，并私下見了黃鶴斌一面外，就沒有投入更多的精力。
具體的談判事務也是楊德山負責，最后也是楊德山代表天悅實業及科奈羅湖工業園，出任科奈羅新港城董事長及弗爾科夫石化集團董事兩職。
從頭到尾，曹沫對這兩個項目重啟工作的關心，似乎僅限于此。
上市公司更名天悅實業，并對海外資產進行置換，曹沫也無意靠操縱股價謀利，在結束停牌，重新恢復交易后，天悅實業也就象征性的補漲了兩個漲停板，市值就穩定在三十億左右波動。
天悅實業在國內的業務由陳舒負責，以化工管道及泵設備生產為主，但前幾年發展被耽擱下來。
現在就算曹沫撥了兩千萬美元的流動資金，但這一塊業務也不是曹沫想要發展在國內的重點，目前只能想著盡快恢復盈利，想要重新走上快速發展的軌道則難。
而科奈羅能源將50%的股權置入上市公司，每年大概也只能提供一千五百萬到兩千萬美元的利潤。
加上海外項目的不確定性，曹沫又無意去操縱股價，天悅實業的市值也就沒有上漲的強勁動力。
郭東虎以及陳鋒等人都有心想將科奈羅食品置入天悅實業。
然而，科奈羅食品的主要資產是這兩年大力開墾、暫時還沒能實現盈利的種植園。這些資產除了位于政局不太穩定的西非地區外，科奈羅食品跟天悅實業當前的主營業務關聯性小。
天悅實業剛進行過一次海外資產置換，現在想要再通過增發新股的形式，將科奈羅食品置入上市公司之中，短時間內看不到希望；葛軍都不建議曹沫進行這樣的嘗試。
當然，郭東虎他們不希望科奈羅食品整合到東盛集團的糧油事業部，曹沫也理解他們的心情，同時東盛地產的債務危機也已經徹底解除掉，便同意這事暫時擱置起來。
曹沫元旦前一直都留在國內，這段時間他真正花心思去推動的，還是重構華宸皮卡的供應鏈；為此不惜暫停掉現有生產線的生產。
華宸皮卡存在的問題，實是華宸工業自從引進皮卡生產線以來，早期在推動元件部及控制系統國產化過程中，過度強調成本的控制，除了不惜犧牲必要的一些性能外，品控也做得差強人意。
這些年過去，國內汽車產業日益發展，同樣的元件部以及相應的控制系統質量越來越高，成本也越來越低，然而華宸皮卡僅有兩款的車型，除了品控有所改善，較為穩定外，性能卻沒有得到進一步的改善，成本也沒有得到降低。
這顯然不是正常的，背后必然存在極大的灰色利潤空間被相關人等吞噬掉。