“這不是人多人少的問題，而是領域的問題，就像是你們在特高壓輸電領域一樣，我們在儲能材料領域，也是必須要投入巨資才能夠實現技術領先和全面優勢的，我們的投入絕不是信口開河。”
王峰的話算是說到他們心坎兒里去了，雖然國家電網名聲不顯，但是他們真的是投入了巨資在研究領域進行攻關的，雖然當時只是為了解決自己的問題。
不過說道高鐵技術他們也是服氣的，畢竟這些年能比在全世界輸出電力技術更牛的，就只有中車的高鐵了。
“我們的高鐵從無到有，從有到強，中間到底經歷了什么呢？為什么中車能夠成為全球最強的玩家呢？”
“原因看一看財務報表就會清楚，中車今年的營收，將達到兩百三十億歐元，排在第二名的，是德國西門子軌道部門，七十八億歐元，第三是法國阿爾斯通軌道，七十六億歐元，第四是加拿大龐巴迪，七十億歐元，第五是霓虹日立軌道，三十八億歐元，第六是霓虹川崎，僅僅十億歐元。”
“這就是規模化的力量，中車的營收規模，已經達到第二，第三，第四名加起來的總和了！”
“而且隨著中車高速崛起，從西門子到阿爾斯通，他們的業績每年都在下降，市場份額不斷被中車蠶食。”
“網上有些噴子，總說我國高鐵用的都是境外技術。”
“這種無知真是可怕，一開始沒有的時候，我們當然要從境外引進技術，可現在的情況是，中車做大之后，研發投入超過全球其他玩家的總和，已經走上了自主研發的道路。”
“隨著中車的規模越來越大，研發投入越來越高，其他競爭對手會感到越來越吃力，想追都追不上。”
“所以大家看到了吧，錢真是個好東西，有錢才有研發，有研發才有進步，有進步才有市場。”
“剛才我提到的霓虹川崎軌道，他們在2018年5月，交付給華盛頓地鐵的五百四十八輛機車，全部被爆出嚴重質量問題。”
“為什么呢？”
“還不是因為川崎沒錢了，偷工減料想多賺一點，他們甚至都想退出市場競爭，把工廠賣給老對手日立軌道，而日立軌道就能吞下川崎嗎？”
“我看未必，因為日立根本打不過中車，也快賠掉褲子了。”
“由此可見，所謂霓虹制造質量多么好，完全就是個笑話，僅僅是因為他們曾經統治市場，有能力大手筆投入研發而已，要是我們國家的企業，也能取得市場統治地位，造的東西絕對不比他們差。”