不知道該慶幸，還是該反思，養蠶這種直到上世紀八十年代，仍然是農民收入的來源之一，甚至很多縣的絲綢廠，都是當地的經濟支柱。
到了現代三哥是絲綢出口大國了，是人類淘汰了絲綢嗎可能是可能不是。
怎么說呢，當年在這上面掙錢的人太多了，從地方到進出口，那么唯一可以損失的利益是誰的利益
當然也與勞動力成本有關系，與研發也有關系。
零二年世界那邊，七度公司倒是培育的有高品質的蠶種，但是何貴沒有必要倒騰了。
隔壁世界還有一個月過年，何貴就抄一抄東西，順便查一查資料。
“難道是陰謀”何貴查了一圈，發現美利堅一些研究機構出售的深空技術，還是可以的。
但是何貴也知道，太空工程是一個系統性的工程，不是說這個好用就用這個，那個好用就用那個，最后只是會成為下一個阿瓊。
三哥的阿瓊就是追求極致，最好的發動機最好的大炮，最好的瞄準系統。
但是好是好，但是互相不兼容啊，到處出問題。
所以何貴很懷疑是有人給自己挖坑，一旦自己接受這些技術，那么本來大毛這邊成體系的東西塞進去其他東西，那么后果很難預料的。
“算了。”何貴果斷的算了，沒有必要給自己找更多的麻煩系統不一樣，后面兼容以及其他的控制，更加麻煩出bug的機會很大。
又看了看其他的一些記錄的東西，有些可以參加，有些不可以參加，并且有些地方很亂，有些地方更是莫名其妙的發生一些事故，為了自己的名聲著想何貴，是不會參與這些事情的。
而且對于何貴來說，本身也沒有多少錢，還不如搞專心搞自己的高科技來的更好。
02年
何貴直接去了百安飛行器制造公司，這個公司現在正在拆分，但是研究機構還是在這邊。最新窄體空民航客機已經研究成功了，并且進行了試飛，試飛已經完成。
下一步就是正式定型。已經上報上去了，就等上面的專家檢查批復就可以進行生產了，窄體客機因為它的性價比非常高，寬體客機的制造難度最大，但是因為它的座位太多了，民航客機講究的是一個性價比，油耗不低，要是不滿座的情況，浪費很大的，不要小看這種座位的浪費。
就舒適度而言，寬體客機肯定要比窄體客機要舒服很多，但是航空公司后面為了打價格戰都把機票價格拉的很低，所以寬體客機的運行支出費用比窄體客機高出很多，現代的幾千架民航客機大部分都是窄體客機為主。寬體客機基本適用于長時間的洲際航線，比如1萬多公里的那種。
窄體客機則更適用于國內以及中短程的航線。
中短程的航線就追求性價比，反而是洲際航程，更加注重于舒適度，畢竟動不動就十一二個小時什么的，并且長航程的寬體客機比窄體客機不但是舒服一些，另外運行的性價比也相當高，因為不用頻繁的起降，飛機的起降其實是很耗油的，特別是在降落時候有些還要盤旋飛行消耗大量的燃油才能降落。
窄體客機的完成定型，標志著百安飛行器公司在民航領域的重大的一次進步。
何貴來到這邊之后，參觀了這邊的研究部門并且見了這邊的研究人員，給予了他們高度的肯定，實物獎勵肯定是不會少的，特別是許諾的一些現金以及其他的獎勵。