北面在狠人上臺之前，可以說整個國家都被掘墓人集團瓜分完了，最后就連掘墓人都控制不了這些人了，因為這些人掌控了所有的經濟命脈，金融g，媒體，能源，等等的。
還好掘墓人找了一個接班人不錯，不然的話，北面不知道會變成什么樣。
無論再強大的帝國，內部一旦分裂，啥也不是。
綜合現代的情況看，咱們內部的問題雖然多，但是相對于另外兩個大國，問題要小很多。
美利堅不說了吧，已經要把前任搞進去學手藝，北面的年紀大了，如果后續人選不好的話。
至于歐洲，算個屁，不是看不起那些家伙，黑的黑。
上面達成了初步的口頭協議。
何貴這邊制造客機，外形與757差不多。
757之之所以干不過737，是因為有以下幾個原因。
第一是911事件，當時就是這個飛機干的，所以大家都有心理陰影。
第二還是911事件之后，這個飛機的油耗比較高，雖然舒適度什么的都可以，但是航空業在當時也遭受了重創，很多人不敢坐飛機。
第三就是播音當年已經盈利了，因為這家伙生產了1050架之多，當時優秀的氣動布局，還是很有優勢的。
第四關系民航客機的是飛行員，這一點很少人知道。
為什么737出了那么多次事故，還有那么多的機型，以及后續的767，就是因為這幾種機型操作界面，也就是內部的布局，基本是一致的，這個飛機的飛行員只要通過簡單的培訓，就可以開另外一種機型。
這對于民航公司的來說，也是十分重要的，要知道一名飛行員一年就是不飛，工資也是不低的，而頂級的民航飛行員，起飛降落的多，飛的時間長，一年可以掙一千多萬。
當然了，這一切費用只要飛機本身價格降低了，也是無所謂的，比如一架價值5億的737，我自己造，只要四個億，那么航空公司才不在乎什么油價，什么飛行員，什么什么的。
就拿737來說，五億要多久才能賺回來，每個小時25噸的油耗，油費基本一萬一小時，一架飛機一年保養維護最低一千萬，然后是飛行員工資，一般是兩到三個飛行員，這又是幾千萬，還有空乘等等的。
可以說一架飛機要好些年才會回本。
只要把維護保養，以及飛機本身的成本降下來，那么一切都有不是事情，什么操作界面，什么高油價，在低價面前，是一文不值。
何貴本身也是準備走這個路線的，自己造飛機的價格肯定比買便宜。
但是說實話，為什么美金全球通用，因為貶值率很低的，就拿飛機價格來說，從十年代到現代，價格差距不是很大，再看看其他貨幣，就說咱們的貨幣，誰敢持有就連歐元也是一樣的，最近不是貶值到了歷史最低位置了。
國際性貨幣，不是嘴上說的多厲害就是多厲害，現在給你一個選擇，你選擇美金還是內地貨幣
大概率還是選擇美金的人多，因為美利堅可以通過金融手段，把通脹轉嫁到其他國家，其余的就不行了。
當然了，國際貨幣結算不單單是美金，還有英鎊，法蘭克福，德國馬克等等的。
但是主流的從來都是美金，人家不但有高科技，還可以把貶值降低到最低。
就拿歐元來說，最近誰持有的話，哭都哭不出來了，咱們內地也是一樣，誰持有咳咳。
當然僅限于國際交易，屁民沒國際業務買手機的話，其實也算的。