何貴還是先從發動機開始，一架飛機的核心可以說是發動機，當然也不能說其他部位并不重要，在飛機上沒有什么多余的零件，要說可有可無的也就是渦扇發動機的外殼，不是有些視頻看到飛機發動機的外殼碎裂里面噴火嗎其實在外面就是沒有多大的問題，當然有比沒有肯定要好，看著發動機噴火，換了誰坐在飛機上心里也是犯憷的。
中短程的民航客機是主力，特別是在內地這樣的環境里面，人口分布也多，城市分布也多，中短程的民航客機更加的適合。
另外就是油耗性能等方面，中短程客機一般是150名左右的乘員，這些乘員可以輕易的坐滿。
大型寬體客機基本上是200人以上的，很不容易滿員的。
何貴制作的模型是木質的模型，木質的模型做好之后就讓高重送到西飛那邊進行氣風洞試驗，西飛這邊拿到何貴的飛機模型也是很驚訝，沒想到這么快就做好了，要知道一個飛機的模型并不是簡單的想象的，就這樣做出來了也是需要一個大致的結構，然后根據這個結構來作出不同的外形。
西飛這面特事特辦，對于何貴送來的飛機模型，第一時間就安排進行風洞試驗，風洞試驗是航空業必不可少的一步。
就例如生產搗蛋來說，就需要高超音速的風洞，這樣才能測試到搗蛋的外形，外形并不是說隨便就那樣的上面的每一個凹痕，每一個尾翼都是經過了多次的風動實驗做出來的，并不是說隨隨便便就這樣做的，良好的風洞布局可以讓整個的飛行更加的平穩。
何貴開飛機開著飛機到海南了，任盈盈這邊也需要安慰一番，有接近一個月沒有來了，孩子也有點想爸爸了。
任盈盈的研究這邊何貴并未多問，單純的來耕田而已，免費荒廢太久了。
因為這并沒有什么太大的進展，各項研究都不是這么快，都有什么其他變化的。
在海南待了兩天，然后又回到市里面待了兩天，這邊的孩子就多了在市里面呆兩天
回去農場的時候，西飛的風洞試驗報告，全部已經做好了，送到了何貴這邊風動測試的數據，十分的優秀。
“這只怕二十四小時多個風洞測試的吧”何貴也知道風洞測試是很麻煩的，飛機的各種姿態，各種的風速等等的
對此沒有人有什么疑問，因為就何貴以前表現出來的制造水平，搞一個窄體客機，完完全全的是沒有多大的問題的，這是說時間關系而已，就是喝醉了一天搞出來隱身轟炸機也沒有人意外，因為他有這個實力。
接下來就是設計了，其實外形出來以后，內部的布局基本上就已經定下來了，布局就那么兩種一種是分段式布局也就是前面的頭等艙與后面的經濟艙之間有一個大梁間隔，另外一個就是整個通體的布局。
何貴采用的是分段式的布局，分段式的布局，安全性，穩定性都比較高，中間增加的大梁會讓飛機更加的穩定，另外一個就是頭等艙的環境，感覺起來比較好，因為有間隔，那種一體式的布局，對于頭等艙的人來說，感覺就沒有那么好了。
有了外形，里面的布局基本上確定了大梁的圖紙，很快就可以出來了，大梁的圖紙出來以后何貴就會把大梁交給西飛來生產，十幾二十萬噸的一體成型機，鍛壓出來的大梁，就各種方面表現出來的能力是絕對首屈一指的。
何貴的主要還是在發動機方面，要想制造一個全新的發動機，那么涉及到的知識量可以說比整個飛機。其余部分還要大，發動機也是最核心的部分，全世界可以自主制造渦扇發動機的公司是很少的
這一款窄體民航客機在02年那邊之所以用了這么好幾年的時間，就是因為新研究的發動機耽誤了時間，如果要抄襲或者是購買其他發動機的技術，那么也就是兩年的時間就可以制造出來一款全新的飛機。