兩人點頭，紛紛表示同意。
西方的媒體就是這樣，誰給錢就給誰說好話，金融家巴不得股市動蕩，好在里面搞風搞雨的，但是一些另外一些媒體又被飛機制造廠資助，說一些模棱兩可的話。
一時間民眾不知道該聽哪個專家的話了，前面一個專家說對航空業有沖擊，后面一個專家說短時間內沒有太大的問題，并且即內地的技術不一定是自主的技術。
這樣讓市場更加的混亂，有些人聽一些專家的所有沖擊，于是就做空，而有些聽信專家說沒有多大的問題，就做多一時間股市上面亂糟糟的。
東北兩個老大哥，把技術人員帶回去之后，其中一個人留守，另外一個人又回到了x飛這邊，x飛這邊航空安全的專家正在對飛機的各項數據進行嚴格檢查。
要是一般的其他公司專家還可以稍微拿捏一下，但是這兩家公司可不是一般的小公司，這兩家公司一旦得罪了，不要說你專家，10個專家都得歇菜。
東北的老大哥，還有x飛的兩個大頭頭進了會議室里面，這是每天進行的例會，每天聽取這些專家的匯報，看看進度是怎么樣的，
東北老大哥看著x飛兩個大頭頭開口問道“現在試驗進行到哪一步了”
x飛大頭頭其中一人回答道“現在已經在進行滿載遠距離的飛行試驗。”
東北老大哥又開口問道“第1個發動機運行了多長時間了有沒有1000個小時”
“已經連續運行了三個月時間，數據表現的十分良好，就是油耗稍微有點大。”
老大哥點點頭，然后問道“現在可以預估第1次大修時間大概是多久”
“9000個小時大修應該沒有多大問題。”
飛機發動機的保養分級別的，有些200個小時，有些300個小時，有些500個小時，需要定期進行檢修，檢修也分好幾個級別，所謂的大修就是要徹底的維修各個部件，平常的保養保護需要也就一小時，甚至半個小時，根據保養級別的不同來進行保養，發動機到了一定使用壽命就要更換，一般來說民航飛機機體可以運行長達20多年的時間。
東北老大哥聽到這話點點頭，何老師制造的發動機壽命長是公認的，自己那邊采用的，也是何老師的技術，把發動機壽命從四千小時提高到了9000個小時，并且如果在不開加力的情況下保養好的情況下，大修時間可以達到1萬小時，這樣無形中就節約了成本，雖然說發動機的制造成本增加了，但是作為戰斗機，當然是大修時間越長越好，服役年限就越長。據說美利堅35的發動機大修時間是135萬小時。
這個時候其他的專家就拿著數據進來的，因為每個專家精通的方向不一樣，所以每天要把數據綜合起來，具體的數據這三名大頭頭也不是很明白，這三名大頭頭就要看最后的技術總結。