他們還和葉風坐在一起吃火鍋、喝啤酒。
直到一個月后，紅旗快遞總部傳來消息。
紅旗快遞和揚子江快運簽下了合同，成為國內第一家將民營快遞送上天的企業。除楊子江快運的專機外，紅旗快遞還同川航等多家航空公司簽訂協議，利用230多條航線的專用腹艙，運送全國范圍內的快件。
這時。
他們才從孫超的口中得知，那個叫葉小風的快遞員，竟然是公司最頂級的大人物葉風葉董。
多年以后，他們談起這件事。
個個都露出自豪的表情。
“勞資是和葉董坐在一起吃過飯的。”
這件事，夠他們吹一輩子牛逼。
這家快遞點的小院，也成了新人入職必須來參觀的地方。
……
**期間口罩和消毒用品激增，觸發了“**”物流與供應鏈的形成，公共衛生領域的危機事件也成為華國快遞行業最大的商機。
這其中，就有順豐速運。
為什么別人都叫什么什么快道，順豐要強調一個速運呢？
這和創始人王衛的性格有關系。
90年代開始，順豐開始涉足國內快遞。
2002年成立總部之前，順豐在全國總共有180多個網點。全部采用分成的管理模式，業務員會把工作當成自己的事情來做，在片區負責人的帶領下，業務擴展的速度是飛快的，但權力和影響力過大的負責人很容易把業務帶走。
這個問題困擾的不僅僅是順豐一家。
對此王衛的辦法很簡單，就是增加順豐對客戶的粘性。
別人承諾4時到，我能做到36小時。別人也做到了36小時，我就把速度縮短到24小時。
所以順豐一直強調速運兩個字，這也讓順豐的發展，變得一路順風。
但是，2003年的突發**疫情，王衛頓時懵了，隨之而來的是狂喜。
這時，在深市辦公的王衛正身處重災區，快遞的重要性自然不言而喻。眼看著**的逐漸蔓延，順豐的營業額不斷增長。
王衛坐在新成立的總部辦公室，正琢磨如何擴張全國業務，王衛突然發現：疫情期間，航空公司整體遭受冷落。民航旅客周轉量由2003年1月的110.07億人公里下降到5月份的23.6億人公里，同比下降78.1%。
不得不說，出身香江的王衛是個很精明的人。
“現在，就是拿下全國市場提供了大好契機。”
人流量的多少與航空運價成正比，借著航空運價大跌之際，王衛找到經營困難、多條航線停飛的揚子江快。
準備租下他們的飛機專門給順豐送貨。
王衛想得很好。
“航空件的價格當然不菲，但這為順豐的服務時效性提供了一大保障。通過租飛機業務，順豐就實現了全天候、全年無節假日派送。”
他信心滿滿地來到楊子江快運的總部，準備找海南航空集團的老朋友李總商量。
揚子江快運是海南航空2002年創立的新公司。海南航空持有90%的股權，中海機場持有10%。
李總這人很早就跟他抱怨，海航剛成楊子江快運，就遇到**，飛機再不飛起來，像要停在機場生銹了。
只是沒想到。
卻看到楊子江快運的工作人員忙得飛起。
打電話的打電話，填貨單的填貨單。
所有飛機線路安排得滿滿的。
哪有多條航線停飛的模樣。
“這，這是怎么回事？”王衛大驚。
“王總不好意，讓您久等了。”海南航空集團駐揚子江快運的總經理李樂含笑出來道：“紅旗快遞租了我們10架飛機，每天都有很多貨物要送。剛才太忙了，沒來得及出來接您。”
“啥？紅旗快遞一下租了10架飛機？”
王衛大驚，雙手抱著李總的胳膊急問道：“你們還沒有多的飛機？”
“誒，還有兩架小飛機，型號比較老了。”
李總想了想，不好意思地撓頭。這其實是紅旗快遞看不上的飛機。
當然，如果順豐想租，他可以便宜點租給王衛。
“這，讓我想想吧。”
王衛沒想到租個飛機，也會來遲一步。
一向自以為傲的快字，這次卻慢了一拍。
紅旗快遞，他們的業務不是在西南嗎？怎么把手都伸出東南來了？
這是，
善者不來，來者不善啊。