“塔臺，我左發故障了，轉速在掉，請求返航。”聶劍鋒突然呼叫塔臺。
“洞兩你怎么又故障？”薛向東沒好氣地說，都麻木了。
李戰冤枉道，“不是我左發故障，不是我！是洞拐！”
薛向東猛地一愣，迅速回復，“洞拐馬上返航！洞兩你掩護！”
“洞兩明白！”李戰調頭尋找聶劍鋒，很快在前面兩點鐘位置幾百米高的位置看到了他，07號SU-27SK后面拖著一道黑煙。
李戰追上去仔細觀察，呼叫聶劍鋒，“洞拐，你左發在冒黑煙，趕緊檢查一下是什么情況！”
“轉速在均勻往下掉，沒有發現其他問題。”聶劍鋒再一次啟動了動力系統的自檢程序，沒有發現其他明顯的故障。
李戰果斷地說，“加油門上高度！”
“明白，加油門上高度！”聶劍鋒馬上把油門桿推到底同時拉桿上高度。
他能夠明顯地感覺到推進力出現了明顯的不平衡，需要不斷的蹬舵來保持直線飛行。
李戰想起了當時在二師他開殲-7E被雷劈發動機艙著火的那起險情，這里距離基地有幾百公里，如果07號SU-27SK的發動機艙發生火災，聶劍鋒是無論如何都扛不到基地的。
“洞拐，你還記得在二師我被雷劈發動機艙火災那起險情嗎？”李戰沉聲問道。
塔臺能夠聽到他們的對話，沒有人因為這句話而發笑。要知道李戰和聶劍鋒可是在四號地區上空啊，要是墜機的話，老虎分隊又有活干了。
李戰沒有等聶劍鋒回答，說道，“洞拐，我建議你關閉左發。”
左發沒有停車只是轉速在均勻下降，說明發動機依然在工作，是能夠產生推力的。如果因為關閉左發而造成無法返場降落，飛行員是要負責任的。要知道此時左發只是冒煙并沒有起火！
決定權在聶劍鋒手里，他對他的座機擁有唯一的絕對控制權。民航班機遇險情的時候最了解飛機情況的是機長，如何處置機長有最高權限，地面管制部門不能越過機長。
只要機長認為要備降，哪怕看上去只是個小故障，地面管制部門也要無條件批準備降程序。
聶劍鋒只考慮了兩秒鐘，他一邊操作一邊說，“塔臺，我關閉左發，目前地高一千二，速度七百，完畢。”
“洞拐保持航向，洞兩注意觀察，完畢。”薛向東沉著冷靜，塔臺其他崗位的值班人員也都非常的鎮定。
自從李戰到了北庫，險情故障什么的就多了起來。這并不是指李戰的霉運體質給北庫帶來了霉運，而是因為訓練強度大幅提升，飛得多了出問題的幾率自然也就高了。
當年李戰開037號殲-7EGG，當時還是殲-7E，發動機艙遭雷劈的時候也是先冒煙帶點小火星，后來才燃起明火的。事后李戰仔細研究過，如果當時及時切斷了燃油管路，是極有可能把明火扼殺在萌芽之中的。然而要命的是殲-7E是單發戰機，切斷了燃油管路意味著戰機將失去動力變成磚頭。