李戰和唐磊磊自始自終都沒有在瓦西里的雷達顯示屏上面出現過，不但如此，地面所有的雷達也都沒能探測到他們所駕駛的兩架戰機。后者是見怪不怪的了。以前出現這樣的情況大家都要緊張一下子，比如27號雷達站，自從李戰搞了他們一下，后面鷹隼大隊又開始搞低空突防訓練的高強度，一直到低空突防成為了鷹隼大隊的成名絕招，地面雷達部隊對于北庫場站的戰機時常失蹤也就見怪不怪了。
當然，前提是無線電聯絡沒有中斷。
俄方飛行員大多聽不懂中方內部的無線電交流，而在聯合通訊的時候雙方使用的都是標準戰術英語，瓦西里在知道李戰不但起飛了而且還鉆進了山區低空突防，他是怎么都難以置信。
他駕駛的Su-35戰機盡管有著先進的作戰決策系統輔助，可并不能也不會接入北庫戰術情報中心的端口，他只能通過塔臺來獲取最新的天氣情況。結果就是低空的氣象條件已經大大的超出了他們所能理解的最低作戰氣象，而且那還是山區。
瓦西里非常清楚要躲過Su-35戰機新型機載雷達的探測絕非易事，至少他并不相信李戰的雙機編隊是進入了北庫山脈的峽谷——如此氣象條件在山區峽谷里低空穿行與找死沒有很大區別。
能見度不到五公里，對于空速動則數百公里每小時的戰機來說，五公里的距離就是一眨眼之間，不但要求飛行員有極快速的反應能力，還對戰機的性能提出了極大的要求。
可是實際上真的那么艱難嗎？
李戰和唐磊磊此時輕車熟路的樣子是會讓瓦西里等人吃驚的。能見度低不是問題，氣流復雜不是問題，皆因對北庫山脈峽谷再熟悉不過了——閉著眼睛都能飛過去。
據不完全統計，鷹隼大隊穿越北庫山脈峽谷的次數迄今為止超出一千三百余架次，人均穿越架次是四十多架次。越是骨干穿越的次數就越多。北庫山脈是鷹隼大隊的主要訓練區域，長達五十多公里的北庫峽谷則是重點訓練區域。
就好比步兵部隊在野外物色開辟的五公里武裝越野路線，五十多公里長的北庫峽谷就是鷹隼大隊乃至101旅飛行員們的“五公里武裝越野”，是所有科目中最硬的訓練科目。
久而久之已經形成了一個標準——以穿越北庫峽谷的成績來論英雄。
當年駕駛殲-7乙型戰機尚且能夠在低氣象條件下在北庫峽谷跑出了好成績，后面開低空飛行性能好一些的殲-7E甚至都躲過了道爾營的兩批四枚導彈攻擊，眼前這點情況對李戰來說甚至都沒有剛才的起飛困難。
唐磊磊也是一把好手，他們曾經多次在能見度比現在更差的氣象條件下進行過穿越北庫峽谷低空突防訓練。
以27號雷達站的幾個對空警戒部門全程搜索不到。
以每小時三百多公里的空速在峽谷里穿行，兩架戰機畫出了一道千曲百折的飛行路線。他們的最低飛行高度達到了二十余米，稍稍側傾大一些翼尖就會戳在山上。
高空的模擬作戰如火如荼地進行著，為了確保萬無一失使用的是高度差空戰對抗演練，因此唯一有看頭的是打擊分隊的低空突防。恰恰打擊分隊這邊做到了極致，完全的脫離了空地雷達的探測，以至于不管是塔臺還是模擬藍軍的瓦西里都無法掌握打擊分隊的痕跡，也就無從知道他們到底是如何知道的。
塔臺通報打擊分隊順利完成了打擊任務返場降落的時候，瓦西里和他的戰友們還處于發懵狀態——怎么就結束了呢？
難道中國佬弄虛作假了？