李戰也打起了十二分精神
回形針地區的氣流是他所遇到過的最捉摸不定最變化多端的復雜氣象，從理論上來說這樣的復雜氣象區是屬于飛行禁區的。并不是所有的空域飛機都能到達，就好比不是所有的地區都能通行車輛。挑戰不可能征服處女地帶所帶來的成就感十分強烈，這也是冒險挑戰運動受人們向往的原因。
此時李戰等四人就是差不多的心情，別人能飛的我飛得更好，別人不能飛的我能飛，具備這種能力意味著具備了超過敵人的戰斗力。正是戰斗飛行員一直在追求的。
從西側山口進入，順著風的方向大致向東飛，壓著高度控制著與左右兩側群山的距離，指示全玉東和梁嘉輝把距離縮小一些，整個編隊再密集一些。李戰沒有操之過急而是慢慢的一步步的指引僚機收縮距離，這意味著一開始編隊的空速不能太快。
整個回形針地區東西長有五十多公里，最中間那一塊空間最大但是亂流最強悍。
雷達很難對數個緊挨在一起的目標進行分辨，大多數雷達會認為那是一個目標而且是大型目標。而戰機以密集編隊的方式進行超低空飛行使得地面雷達極難探測到，哪怕是空中預警機，其下視搜索能力也會受到地形回波等因素的影響從而導致探測效果大大降低。
超低空突防攻擊因此也被認為是高風險高回報的作戰方式。
很快到達了回形針地區的核心地帶，經過山體阻擋后形成回旋又在當中數個呈不規則布局的山嶺的影響之下，核心地帶的氣流根本無跡可循且無規律可言，飛行員很難實施提前量操作，一切都需要靠臨機應變。殲-11B的航電系統相對前身Su-27是有很大的進步的，各種感應能力很強，饒是如此李戰等人也不敢怠慢，因為留給他們反應的空間極其窄小。
他們模擬了多種情況經過了反復的理論計算，得出的結論是基于四機密集編隊超低空高速飛行這個基礎，假若遭遇強氣流，各機最多只有一點五秒鐘的反應時間。
也就是說在出現不可逆險情癥候后，飛行員必須要在一點五秒之內做出有效反應，否則會釀成事故。
一點五秒對某些人來說只是溫熱空間之中哆嗦的那么一下的時間，但是對于空速數百公里的飛機來說數百米的移動距離，而對于間距不過十來米的密集編隊來說，一點五秒的遲疑意味著大災難。
不過話說回來，一般的戰斗機飛行員都能夠在一點五秒之內做好幾個操作動作，考慮到戰機反應的速度，這個時間相對來說還不算是緊促的。因此訓練方案才得到批準。
況且這些學員都是經驗豐富的老鳥，哪個都有好幾套房。
李戰等四人全神貫注保持著飛行姿態的穩定，在明顯感覺到強側風的時候微微調整操縱桿位置使戰機保持一定的偏向力矩，以此來抵消不平衡的升力帶來的影響。這樣的小操縱是要不斷進行的，好比駕駛大貨車，穩穩握住方向盤跑不了直線，需要頻繁的輕微左右打盤才能讓車子保持直線行駛姿態。
第一長機顯然是無比重要的了，不但要穩住自己的姿態還要具備大局觀，保證自己飛的位置是合適的，為左右僚機留出足夠的空間，否則你第一長機側貼山飛的話左右僚機就得撞山上。
編隊飛行中僚機的注意力都在長機身上，以長機為唯一的參照物來確定自己的姿態。就好像兩個人一前一后，后面一人緊貼前一人的后背，同時出左腳同時出右腳，如此來達到絕對一致的整齊劃一。在這個時候后一人是不管前面是有障礙還是側面有來襲的重型貨車，他的任務是緊跟著前一人走。
現在四機密集編隊就是這樣一種情況，以第一長機馬首是瞻。
在他們的上空，那架負責全程攝錄的殲-11BS一致緊跟著，攜帶的偵察吊艙上的高清攝像儀把四機密集編隊的航線軌跡都拍攝了下來，甚至有時候清晰到能過從上自下的看到座艙里飛行員的操縱動作，尤其是戴著白色勞保手套的李戰，白色太顯眼了。
戴盟民的位置相對輕松，他注意著地形，再有一分多鐘就能飛出回形針地區了，顯而易見，找到了針對辦法之后超低空穿越這樣的強亂氣流空域并非不可能。事實上他和大多數人都一樣認為，只有理論上的飛行禁區。
“準備出回形針地區。”李戰提醒了一句。
前方是一處很明顯的地標，一座像靠背座椅的山峰，南面是“靠背”，北面是“坐墊”，四機編隊要稍稍上高度從掠過“坐墊”，然后就出了回形針地區，前面不遠就進入了張家界城區。
就在編隊上高度準備掠過“坐墊”的時候，飛行高度比第一長機高了二十米的戴盟民突然看見前方一團黑影向自己撲來，他還沒做出反應的時候，看到第一長機突然垂直爬上機腹朝前擋住了那團黑影。
一切發生在電光火石之間。