許多人認為一架迫降受損的飛機無法正常起飛開走，而當他們意識到B-25277極有可能依然具備正常的飛行能力后，才意識到自己陷入了思維慣性陷阱。
經過嚴密的分析。軍地聯合調查組認為方案三極具可操作性。他們很快運來新的發動機把受損的兩臺發動機換下來，使用了多臺起重機把飛機扶起來后檢查了起落架系統，發現由于機腹的保護前后起落架都沒有嚴重損傷。
出于萬無一失的考慮，他們依然更換掉了整個起落架系統。這和損失一架飛機相比實在是不算什么，保險公司尤其對此持歡迎態度，他們會因此節省數以百萬元的賠償款。
對于航司來說，盡快的讓飛機恢復正常的運營遠比重新采購一架飛機更具經濟效益，因此他們也并不十分的希望得到整機賠償款，反而是希望能夠在最短的時間內將B-25277號運-8F-400修好重新投入運營。
對部隊來說，把飛機直接開走是最快的完成跑道清理的方式。
因此，方案三無疑是各方都接受的三贏方案。
民航業修理機構根據航司、保險公司雙方的要求在民航總局的指導要求下迅速展開了發動機的更換工作。完成之后在部隊機務的協助下進行了地面試車，確保整個動力系統完全正常。期間部隊機務人員還協助維修了機腹和輕微受損的機翼，確保飛機在滑跑的時候能夠正常獲取足夠的升力。
所有這些準備工作完成之后已經是2011年的最后一天，就是在這一天，郵航派遣在聯合調查組里的代表正式向部隊提出希望由部隊經驗豐富的飛行員駕駛B-25277號飛機直接飛回廠家。
這項任務落到了李戰和還在西縣場站駐訓的劉長喜的頭上。
西太遠航訓練結束后，劉長喜和他的機組從東方市回到了西縣場站繼續執行駐訓任務。這個時候李戰才知道劉長喜曾有三千多個小時的運-8系列飛機的飛行經驗。
廠家派過來的兩位機械工程師隨機。
盡管如此，李戰和劉長喜面臨的依然是一項極具挑戰性的任務。在盡可能的減輕了重量之后，B-25277號飛機裝載了足夠直接飛抵位于中漢的012飛機廠的燃油，起飛重量依然達到了四十噸。
經過反復計算之后，結果是飛機無論如何也無法利用中南場站的一千二百米長跑道順利起飛，至少還需要三百米的滑跑距離，而飛機已經沒有辦法減重了。
在不得不考慮減少載油在經停時再加注燃油的時候，李戰和劉長喜經過謹慎分析之后認為，一次起飛直接飛抵012飛機廠能夠避免其他意外情況，比如在經停站起降會出現的一些難以預測的機械故障，這對一架迫降之后尚未完全修復的飛機來說尤為重要，而他們有把握在一千二百米的跑道上讓這架重達四十噸的飛機順利升空。
但是有一個前提條件——旅游機場必須因此停止運轉兩個小時，這會造成五到七個航班嚴重延誤。
李戰和劉長喜的把握來源于元旦當天的天氣預報，有非常良好而且穩定的東南風，由北向南起飛能夠獲得比以往更多一些的升力，但是飛機要持續爬升橫穿旅游機場的一邊航路，并且在旅游機場上空進行一百八十度的轉彎向位于北邊兩千公里外的012飛機廠飛去。
部隊批準了他們的計劃，民航總局負責協調旅游機場騰出窗口時間，旅游機場將再一次因為“一邊有空軍活動”而暫停運轉兩個小時。
2012年的第一天，全國人民都在歡度，上午8時整，李戰和劉長喜以及兩名廠家的機械工程師組成的臨時機組登機，李戰坐到了機長的位置上。空司批準他們這個臨時機組的飛行計劃，其中一個重要的原因是因為李戰對這個飛機有著無以倫比的了解和超乎想象的熟悉，首長們非常的放心。
李戰嫻熟地進行著起飛前檢查，嚴格的按照要求和副駕駛劉長喜確認著每一項檢查項目的進行情況和結果。
“液壓正常。”
“襟翼正常。”
“方向舵，正常。”