管制席妹紙打斷油膩機長們的笑談，“呃，大鳥一號，你們準備好了可以過來排隊等待起飛了，高旗地面。”
說完了她松開通話鍵低聲吐槽了一句：“起什么呼號不好叫大鳥，很大嗎？”
李戰不開玩笑了，他連忙回復，“大鳥一號收到，準備開車，完畢。”
天地良心，李戰他們就是隨口起的，就是個呼號，叫什么不重要，有真本事就行。
他們采用大長機編隊方式，所謂大長機指的是多架飛機編隊里有一架負責指揮的長機，下面組成編隊的小編隊還有小長機，以這種嚴密的編隊結構來確保飛行表演的順利安全。
李戰是無可爭議的大長機，同時也是小長機，他的僚機是陳飛，而高原和老方是小長機，各帶一架僚機。小長機根據大長機的動作做動作，僚機看小長機的動作做動作，絕對不能越雷池一步。
這樣才能確保不會發生空中碰撞事故。
有個機務哥豎起手來朝天畫著圈，如果再扭扭屁股的話就很像是在蹦迪了。
李戰扭動了開車開關，飛機一陣顫栗，由株洲發動機廠制造的HS-6式星型氣冷9缸發動機開動了，李戰側身看向機頭，雙葉槳葉已經轉動起來，再看向機務，機務豎起大拇指揚了揚，確認槳葉正常轉動。
不管是活塞式飛機還是噴氣式飛機，發動機是否正常運轉都需要地勤機務加以確認，因為儀表數據如果出現顯示錯誤飛機一旦起飛就會造成嚴重事故。多個發動機的飛機在發動機開車的時候甚至有嚴格的流程要求，并不是飛行員摁下開關了事。
HS-6式發動機能夠提供260匹馬力，馬力甚至比不上一些轎車用的汽車發動機，但是初教六只有一噸出頭的重量，這臺發動機完全可以驅動飛機以每小時最高280公里的速度飛行，并且能夠在300米之內讓飛機起飛。
對一款初級教練機來說完全足夠了的，而且實踐表明該發動機非常的耐操，維護保養非常的便宜。一定程度上養這么一架飛機可能不會比養一臺同等價格的汽車多花多少錢，當然前提是拋開管理費這些來算的。
民航飛行學院有自己的教練機隊，但是隨著學校擴招，早就不夠用了，而且對學校來說養著大量的飛機并不劃算，所以就通過租賃培訓的方式向航司購買服務。某航司這批初教六就是為了接這樣的生意的，偶爾也會和一些通用航空俱樂部合作搞搞民間飛行培訓。
說白了就是駕校。
其余五架初教六紛紛報告說準備好可以滑出，李戰馬上和地面管制席小姐姐聯系，得到了批準后，他一馬當先跟著引導車滑行出去。
下午三點到四點之間是高旗機場相對不那么繁忙的一個小時，總計只有十五個航班起降，所以機場給了李戰他們挖出了二十分鐘的起飛窗口時間。
其實在李戰看來這是因為民航機場管制做事非常謹慎認真，不然的話完全可以插在正常起飛隊列里起飛的，每架飛機有一分鐘的時間就夠了，甚至可以直接從滑行道上起飛。不過機場管制顯然是擔心出現萬一的情況，畢竟民航航班不出事則以一出都是大事，關系到成百上千旅客的生命安全，再謹慎都不為過。
為了把對機場正常運行的影響降到最低，李戰提出了分段起飛方式，即六架飛機以相隔五百米的距離在跑道上縱隊排開然后同時起飛，這是他在北庫工作時為了提高出動率創造出來的高密度起飛方式。
經過縝密的研究后機場和空管都認為這是非常好的辦法，而且操刀的六名飛行員里有兩名空軍王牌有四名來自四大航司的資深機長，可以確保萬無一失。機場比較振奮的是如果采取這種方式，他們前前后后只需要五分鐘的起飛時間，也就是說他們起飛后五分鐘下一架飛機就可以進行起降了。
基本不會對機場正常的起降計劃造成影響，這很吸引人。
進入了飛行區后，其余五人非常默契的一個接著一個跟著在等候的引導車前往各個跑道入口進行排隊等待。從管制塔臺往下看，六架初教六動作整齊劃一前方沒有障礙，讓人感到賞心悅目。
塔臺這般管制員們受夠了飛行學員，以至于他們看到初教六想到的就是笨手笨腳的飛行學員，現在是六名老鳥在駕駛，這飛機還沒起飛呢就已經有了表演的感覺，兩相對比感受更加的深刻了。