除此之外還有一類導航臺非常的重要，那就是部署在邊境地區的擔負著為國內國際航班提供導航信息、同時也是境內外航班管理交接點的導航臺。
此時李戰他們即將要飛越的紅拉導航站就是這樣一種導航臺。
需要指出的是，部隊和地方的導航臺是兩套獨立的系統，也稱軍用導航臺、民用導航臺，前者屬于空軍編制內單位，后者則歸民航系統。
紅拉導航站，不是紅拉導航臺，因為這個點比一般的導航臺大，規模大很多級別高很多，是站的規模，幾乎所有的往返西亞、歐洲、非洲的國際航班都要從這個導航站上空飛過，由該站提供境內的最后一次導航，同時也是向境外空域情報區交接管理權的一個點。
機場附近的導航臺都是部署在地下的，說白了就是地下建筑，屋頂稍稍露出地面，這是為了避免和飛行器發生碰撞。但是像紅拉導航站這樣的導航臺，一般是選擇在高處建設，這樣有助于提高雷達的探測距離和范圍。
紅拉導航站是境內海拔高度最高的導航臺，也是世界上海拔最高的導航臺。
拉指命令編隊爬升到七千米的原因就在這里，八千米以上是民航航班的航路，一般情況下部隊不會占用，而七千米以下則通常不會批準給出入境飛行器使用。
紅拉導航站的兩個點發送的無線電數據被李戰接收到，他的戰機就是兩個點發出的“線”的相交點，然后他就可以非常清晰而且準確地知道自己的具體位置，也就知道編隊的具體位置，以及和紅拉導航站之間的位置關系。
二代機為什么離不開地面引導，因為它們不具備獨立的對外感知能力，三代機的標準包括了對外感知能力，比如依靠機載設備能夠自行確認自己的位置，這在作戰中非常關鍵。
紅拉導航站在世界范圍內都是赫赫有名的，自六十年代起，我軍官兵在4100米海拔上建起了這個導航站，執行過多次重大保障任務，是英雄的臺站。每年的春節聯歡晚會，主持人代表全國人民向堅守邊陲的部隊指戰員們拜年，放在前面的就是這個扼守“十字路口”高原之上的英雄臺站。
此時輪不到李戰和紅拉導航臺聯系，而是運-8上的唐國正代表軍事交流團全體向紅拉導航臺的同志們問好，這是延續了數十年的慣例，最大的領導專機從這里飛過都要親自問候一番的。
告別了紅拉導航站僅僅幾分鐘，編隊進入了巴斯基境內，一片荒蕪山區的上空，在這里甚至能夠俯瞰到紅拉口岸的建筑物。
軍事交流團編隊正式開始了他們為期五天的交流行程。
PS：還是那句老話，不要代入現實。紅拉是紅拉，非要當成紅其拉甫看那就會出錯。