以前簡單地將火車站、長途汽車站逐步改造成航空港的方案已經不合適了。
經過十幾天的實地考察和論證后，最后確定了航空港的建設方案。
將來的北山區，龍江以北是工業區，龍江以南是居民區和商業區，在北面和南面各建一個客運航空港。
說是航空港其實并不太合適，也就是一座300多米長200米寬的十八層大樓，但卻可以容納上百架青鸞客運飛機起降。
而貨運航空港則采用分散式貨柜裝卸場的方案，不用建設專門的機場。
有貨運業務的公司或部門，自行規劃貨柜裝卸場地，由航空服務公司的空管指揮中心調配玄武貨運飛機到貨柜裝卸場地收發貨柜。
而空管指揮中心只用在郊外修建一座十幾層的玄武貨運飛機停放大樓就可以了。
用停機大樓來取代地面機場的想法，是鐘成參照在海城的紅星重工大廈的設計方案想出來的。
如果不是青鸞520還需要200米的跑道，客運航空大樓還可以修建的更小。
路遙對這個方案滿意到了極點，連稱鐘成給他解決了大麻煩。
他們當初設計的逐步改造現在火車站和長途汽車站的方案，其實非常麻煩，其中的幾年過渡期很不好處理。
如果新修機場，占地面積太大的話，修在郊區失去了便利的優勢，修在市中心經費又不允許。
現在只要修一幢大樓就解決了，在實施上的難度小了不只幾倍。
而且這幢大樓還可以規劃成酒店商貿大樓的形式，形成以交通運輸為中心的商業圈。
到時，航空服務公司就可以以酒店商貿服務來養活航空客運這一塊業務，實現國家提出的航空客運公益化的要求。
對于發展商貿的思路，鐘成其實并沒有想到這么多，是楊淑貞提出了這個全新的想法。
她認為將來完全替代現有飛機、火車、公路客運業務的航空港，會成為所在城市的人流集散中心。
在現代商業社會中，人流聚集中心就相當于聚寶盆，住宿、餐飲、娛樂、購物等一系列商業服務都可以帶來大量的財富。
就算不用全部自己來經營，把店面租售出去，也是非常賺錢的。
而且航空港是多層的，意味著一座大樓的店面不只限于最下面的幾層，這是一種全新的立體式商業圈的打造模式。
而在這個商業圈中，航空客運業務不賺錢甚至是賠錢已經不重要了。
只要能以更低廉的票價更優質的服務吸引更多的人流，多的錢都會賺回來。
這才是壟斷性公益性質服務業的最佳運營模式。
不然只靠國家來進行行政性補貼，經營單位和人員都會逐漸失去積極****質量會逐漸降低，甚至最后引發民眾的抗議。
這個想法讓路遙如獲至寶，直接就給楊淑貞鞠了一躬。
稱道與君一席話，勝讀十年書，一言興邦啊！