如薛天哲所說一樣。
越女山的路段，不斷連綿的彎道，突然一條大直線，然后再是不斷連綿的彎道。
林一哲在入彎之前，這一段大直線，毋庸置疑，沒到剎車點的時候，油門不能放松。
剎車點，全力制動，但是要臨界，快要踩出ABS防抱死、卻不能踩出ABS的那種臨界狀態。
在臨界制動時，方向盤依舊擺正——當方向盤轉動那一剎那，開始使用循跡剎車，循跡剎車多少，根據彎道的角度具體衡量，理論上，可以一直循跡到頂點，但顯然，這不是最好的辦法。
林一哲的循跡，在轉彎過程中，腳逐漸松開剎車踏板——有時候循跡是剎那的，彎道越急，循跡越長。
循跡過后，就是一段純打方向盤的路段，也就是說，不需要剎車、油門，他是純轉彎的。
這一段純轉彎的路段，將車頭對準彎心，這個時候，線性的給油、同時轉彎，作為一輛后驅車，沒法像四驅那樣完全全油出彎，而是給的油，用自己的屁股去感受車身的屁股，介于那種滑與不滑之間的極限——賽道座椅更能幫助他去反饋。
當出彎過后，方向盤回正，全油門加速！
如果在刷圈的時候，就是這樣去push的。
當然，如果在纏斗的時候，就需要具體的狀況具體分析了。
“對方甩不開我。”王吉默默道，“但我也無法追上對方。”
即便是比賽中，雙方依舊最大的克制。
這種“克制”，絕對不是騎士精神。
一來，是山路的危險性，使雙方保持99%的實力，而不是完全Push。
二來，即便100%Push，也很難找到進攻的機會，只要對方不失誤的話。
途中福克斯ST采用了一次進攻，但是ATS不僅牢牢占據了線路，更是采用了精準的防守。
很快來到了最后一個彎，調頭彎。
林一哲用較高的速度沖進去，彎道外側進彎，入彎剎那，剎車且向外彎處急打方向盤四分之一！
重心往車頭、車向內側傾滑、車頭對準彎心，馬上反打方向盤，實現重心轉移，車重轉移到外彎前輪處，車身滑動起來！
迅速把方向盤再次打向目標的反方向，隨著車尾部移動的多少，來決定反打的角度。
“斯堪的納維亞漂移！”眾人看著航拍視頻驚呼道，“干凈利落，沒有什么多余動作，一哲好樣的！”
所謂的斯堪的納維亞漂移，本質是重心轉移、轉向過度、救車、調整然后出彎這一系列的動作，斯堪的納維亞這個名字，來源于北歐地區的「斯堪的納維亞半島」。
對方的福克斯ST，也漂移了！
在調頭彎這種極限彎道，并且山路相對賽道要窄很多，使用漂移自然比走線更好。
凱迪拉克ATS沖線，福克斯ST緊咬，雙方沒有交換位置或拉開距離，第一回合，打平！