從內線出擊！
在初始窄的入彎點，插在內線，搶占彎心。
林一哲并不驚訝，ATS略微向里傾斜，重點在于連接在下一個彎道的走線。
雖然高速彎后下一個彎依舊擁有很寬的道路，但是彎道逐漸變窄，視野變差，更多時候，是依靠車手記憶以及參照物來確定賽道。
第二個彎，走中線，福克斯ST依舊卡在ATS之后。
福克斯ST的內線轉為外線，這里的復合彎是四個連續彎道，重點在于最后一個彎道。
第三個彎，雙方的位置繼續交換。
最后一彎，ATS略微靠近內線。
福克斯ST外線超出。
“拼得就是出彎速度！”王吉內心說道。
雙方同時全油門沖刺。
“一哲，加油啊！”薛沐雪看著航拍的視頻，無比擔憂，而一旁的薛天哲則目無表情。
“哥，你也加油啊！”
“毫無意義。”薛天哲說道，“我以前就說過，汽車這種運動，先是直線，然后彎道，接著是纏斗，然而頂尖車手，看得是整體。”
如果是場地賽，比如F1一級方程式，他的一場比賽需要行駛的距離是300公里以上，你要保證每一圈的節奏，輪胎的使用，有一個龐大的大局觀——雖然車隊有策略組，但是在場上，開著賽車的依舊是車手。
在這種一圈山路比拼一次的情況下，也是將山路看做一個整體。
在出彎的瞬間，雙方的動力不相上下，就是看下一個彎道的入彎。
“幾何……路線嗎？”在入彎的時候，凱迪拉克ATS結束最大制動的時間更早，也因此，以更快的速度進入了彎道。
福克斯ST受限于線路，根本無法使用此類入彎。
在入彎到彎心的距離，ATS超過了福克斯半個車身。
突然，凱迪拉克ATS的整個車輛偏滑起來。
“有意為之嗎？”
在下一個彎道，整個車子又反向偏移——這里又是一個組合彎。
整輛ATS又重新回到了福克斯ST之前。
林一哲在此處使用的方法，就是盡量利用彎道的最大半徑，來獲取最高速度。
也因為復合彎，所以要考慮整體的彎道連接，而不是單純一個彎的出彎速度。
王吉停止了進攻，他知道，剛剛雙方的纏斗，使雙方不僅僅是輪胎，就算是剎車皮，也產生了巨大的壓力。
“盡管是性能剎車皮，終究是民用的。”林一哲嘆息道，他所使用的EBC黃皮，在經過這幾次山路之戰后，明顯感覺性能已經衰減了，“早知道使用Dixcel的皮了。”
不過，后方使用DixcelZ皮的福克斯ST也不好受。
“所以的壓力幾乎都在車頭。”王吉說道，他使用了前后配的輪轂輪胎，使前輪抓地力更強，將前防傾桿略微調軟、后防傾桿略微調硬，束角也調整了前輪向外傾斜（即外八字），讓原本前置前驅的福克斯ST偏向于甩尾，即便如此，FF車型的缺陷依舊存在。
通過第二、第三區間，來到了第四個區間。
雖然越女山每次幾乎都是大直道-高速彎-逐漸變窄，但是依舊有所區別。
比如第一區間，用一句話形容就是“初極狹，才通人，復行數十步，豁然開朗”，是彎道逐漸變寬的，適用于進攻。
第二、第三區間，一開始道路挺寬，然而逐漸變窄，根本很難發動有效進攻，這也是王吉選擇跟在身后不進攻的原因。