凱迪拉克ATSWCCR賽車，移植3.6升雙渦輪增壓V6的LF4發動機，匹配X-Trac六擋序列式變速箱，并且匹配了通用最新的MRC電磁懸架4.0賽用版本，馬力470匹，扭矩603牛米，車重1261公斤。
而王吉的福特福克斯RSWCCR賽車，使用的是2.3升渦輪增壓L4的EcoBoost系列發動機，同樣采用了六擋序列式變速箱，并且匹配了由來自BorgWarner（博格華納）提供的賽用全時四驅系統，擁有極致智能的前后動力分配能力，馬力405匹，扭矩498牛米，配重比下，車重1186公斤。
“我現在要去練習了。”王吉的話并不多，他駕駛著福特福克斯RS，率先從停車場處出發。
而鷹揚山的比賽線路，是一條環線路，先上山，然后下山。
林一哲等王吉跑了一段時間后，也開始攻克山路，果然不出他所料，鷹揚山的山路，在網上看也就這么一回事，但是在現實中開，又完全不同——難度可以說非常的高。
在WRC（世界拉力錦標賽）中，也有關于山路鋪裝路面的比賽，領航員在旁邊讀著路書，充當駕駛員的眼睛，在這些山路上，大部分情況下，拉力車手依舊用走線——盡管山路的寬度相比賽道而言，要窄許多。
而在鷹揚山，卻充斥著數不盡的調頭彎，需要使用漂移——現在的賽用全時四驅系統，都可以做到把動力100%分配給后輪，也可以平均分配前后輪來達到一個穩定性，而四驅的劣勢是，相同馬力下車重更重，可惜王吉改的馬力也不大，所以車重反而比林一哲輕。
為了要記住山路，或者說，去熟悉陌生的環境，則非常需要眼力。
在場地賽，也就是賽道上，非常需要車手的眼力——視力可以測量，但眼力是需要通過訓練的，而在賽車中，「眼睛需要盯著要去的地方，而不是盯著不想去的地方或者當前的地方」——將眼光集中在設定好的賽車過彎線路上，不斷嘗試看透彎道，看到彎道出口。這里是駛向理想線路，也就是抓地跑法線路的關鍵所在。
不少車手，往往會花很多時間，這個時間可能是任何時間長度，甚至長達零點幾秒，去關注他們并不想去的地方，在賽道上，比如路緣、輪胎墻以及更多地注意其他車手，或者賽道上其他物體，而這也導致車手往往容易真開到了這個地方。
賽車所指的方向，未必是車手真正要去的方向。例如，當接近彎道時，賽車正指向正前方，但是，車手此時應該要去的方向是進入彎道，而并非正前方。
因此，在入彎之前，車手就要學會找到頂點（彎心）以及更遠的地方來進行轉向的操作，甚至，頭腦中還要模擬一條可以完美過彎抵達終點的路徑——因為，不管是賽道還是山路，當接近彎道時，視野通常會受到限制，眼睛往往只能看到正前方。
林一哲想到了從前和薛天哲、薛沐雪他們一起去滑雪，一開始自己的視野很窄，就如同使用望遠鏡一般看東西，但是，當自己慢慢熟練越來越快時，視野就會變寬，注意到的東西也會越多。
而車手能依靠經驗，在高速駕駛下，獲得超出一般人許多的信息，他們的感覺異常靈敏，能夠準確感知對方車輛與自己車輛的具體位置，以及周圍狀況，這是車手的最重要的能力之一。
而這種行為，就被稱之為車手的「感知域」。
二人的三圈練習很快結束，此次依舊采用跟上次一樣的追走模式。
“不用投硬幣了。”林一哲說道，“按上次那樣就行，我先行。”
“一哲！”薛沐雪擔心地叫道，在山路尤其是陌生的山路先行，可不是鬧著玩的。