“飛哥，你居然連離合器片都帶來了，我剛才還想這個問題，怕變速箱承受不住改裝后的發動機扭矩。”
聽到這話，張一飛也是笑著回了一句：“阿虎，那你打算把這輛車改成多少馬力？”
“至少五百往上走吧，越大越好！”
動力界有一句名言，那就是力大飛磚！也就是說只要動力足夠，完全不用在乎什么空氣動力學，哪怕就是一塊磚，也能給你飛上天！
當然，這只是一種相對夸張的比方，不過阿虎卻是狂暴動力的擁護者，五百匹馬力只是他的基礎目標，如果可以的話，他甚至愿意把這車暴改上千匹馬力，只是目前條件不允許。
這就是4G63的潛力，EVO之所以能跟GTR還有豐田Supra這些車成為一代經典，就是因為它的發動機改裝潛力實在是驚人的巨大，哪怕放在二十年后，除了油耗跟排放這些小問題外，動力依然不虛頂尖超跑。
但想要改到如此夸張的動力，散熱就是最大的問題，因為4G63是鑄鐵發動機。這種材質不算先進，后世就算是民用級別買菜車，很多都是鋁合金直噴，但恰恰因為是鑄鐵，強度比鋁合金高很多，適合改裝。
缺點自然就是重跟散熱不好，EVO四代已經改進了中冷散熱系統，讓發動機能維持更好的工況，但這依然不夠，更大的馬力就代表著更夸張的熱量，還需要進行大改。
旁邊的陳志聽到五百匹馬力這話，忍不住笑道：“馬力并不是越大越好，一是配件方面不齊全，這種改動基本整個發動機軸承都需要更換，還有就是跟車身變速箱的匹配，太大馬力容易推頭，我覺得最適合的區間還是在400P馬力左右。”
400P馬力，也正是張一飛心目中合理數字，后世他作為一名拉力車手，開過的拉力賽車，是按照WRC標準設計，動力其實最高限制也就300P。
不過這并不是拉力賽的極限，八十年代拉力賽還有個GroupB組，這個組也被稱之為無限制改裝組，就是說只要廠商實力足夠，你哪怕就是改成飛機動力都可以，所以出現各種500P馬力以上，0—100公里加速2秒的怪獸級拉力賽車。
后來隨著賽車安全規劃普及，國際汽聯各種賽事無限制改裝組基本上都涼涼了，那種玩命走鋼絲的場面也少了許多。
因為賽事類型不同，拉力賽車更看中0—100的爆發力，對于動力要求是其次，300P馬力完全夠用。
房車賽對于馬力要求高一些，后世CTCC（中國房車錦標賽）超級組2.0T排量動力，普遍動力就在450P左右，但要知道現在可是20年前，400P的動力完全夠張一飛上賽道。
如果硬要搞出什么碾壓動力，那么大改發動機所需要的時間無疑太長，張一飛沒這么多時間試車，只要盧叔那邊傳來消息，他將第一時間去到港島。
陳志跟阿虎都是年輕人，手上動作非常快，幾乎就是在談話的時候，就已經開始把三菱EVO給拆的七零八落的。雖然這次沒打算徹底壓榨三菱EVO這臺4G63發動機，但還是準備換部分100mm曲軸等配件，防止長時間在大馬力下爆缸。
下午的時候馮林木也過來，張志國關閉了前面的修車店，不再接單。整個修車店四名維修工，全部都圍著這臺三菱EVO打轉，而且動作跟維修習慣，頗有一種賽車維修團隊的感覺。