而且去往“北地”的船隊依然要如期起航，一年三次，不能再少了。
某太子也不想雇傭荷蘭商船運輸商品與百姓，眼下還是依靠自身實力。
無非是多造些船而已，造封舟這樣的超級戰艦成本太高，工期又太長。
但造鳥船與廣船就毫無問題了，一年下水兩千艘，便可增加單次至少十萬人的運力。
一旦實現每年向南洋及澳洲運輸一百萬人的目標，再堅持二十年時間。
這片地區在住滿大明百姓之后，某太子就等于實現了對半個東方世界的控制。
屆時某太子還不到五十歲，能消化掉這么大一片地盤，已經算得上是功德無量的壯舉了。
老趙家那幫癟犢子當初能利用艦隊，將殘存的兵力和百姓運輸到呂宋島，也就可以保存實力，伺機反攻倒算了。
根據上報的統計數據，僅崇禎十六年上半年，靠岸大明各港口的外籍商船總數便高達七百二十四艘之多。
這主要得益于法國方面在獲悉明荷雙方簽署《明荷友好通商條約》之后，在蒂雷納侯爵的建議下，也簽署了類似的條約。
同時鼓勵法國本土的船主與商人前往傳說中遍地是黃金的東方世界，一年跑一次，便可以在家吃上三年的。
法國船主由于害怕在海上遭到西班牙戰艦的偷襲，全部都加入了護航艦隊之中，這樣一起走才最為穩妥。
奧斯曼帝國的艦隊也是如此，由于其地中海艦隊無法調動到印度洋，所以船主們更加小心謹慎，一年跑一次就好。
上半年兩國的艦隊相繼抵達大明港口，使得貿易額猛增，接近接近兩千萬兩之巨！
在海上貿易蓬勃發展的推動下，大明各對接港口的發展自然是日新月異。
港口都在擴建，碼頭都在增加，從公司老板到下面的苦力，全都能從中受益。
某太子在班師回朝的時候，視察過天津港的建設情況。
盡管這座港口在冬季是完全無法使用的，但一年可以正常運轉也有九個月的時間。
冬季剛好可以用來囤貨及修繕港口的岸上設施，加之有登萊的分擔，實際影響并不算大。
某太子要求在現有的基礎上，再修建二十座碼頭，含一百二十個泊位，每個泊位均能停靠一千料或三百噸級西式蓋倫商船。
天津是距離京城最近的港口，縮短陸路運輸距離，就等于降低了物流成本。
去往南方的商船多走漕運，但由于運河風力不大，導致航速較慢，耗時較多。
海運則不同，從京城抵達南都的時間通常會快一兩天。
看似時間相差不多，可對商家們來說，時間就是銀子。
搶先哪怕半天開始售賣，都能獲得相當可觀的收益。
要不是京城與天津之間的河流實在太多，需要頻繁架橋。
某太子都會優先考慮修建兩地之間的城際鐵路了，這樣從京城工廠造出來的商品便可直接裝上火車，運抵港口快速裝船起航了。
本來向南，走武清線的話，只需要考慮一兩條河流，抵達天津以北就行了。
但是運河距離三角淀太近，下雨漲水的時候，容易威脅到鐵路線的安全。
京津城際鐵路是否可行，還得繼續派人實地勘察一番，再下定論。
好處也是顯而易見的，順利的話，最快一天之內，商品就能裝船啟航。
而且有了鐵路，利用鐵路路基，兩城之間的電話線也能架起來，算是一舉兩得的好事了。
朝廷上下對這條鐵路是極為上心的，而且投入不大，收益卻不少。
這次戶部尚書李侍問很是積極，已經多次表態，戶部會優先支持鐵路施工。