“其次是地理，那邊的環境過于惡劣的，是熱帶雨林，蚊蟲過多，沒有金雞納霜，修建鵝卵石道路的勞工有三萬五千人，死了一大半，最終都沒能打通。”
“最后就是花費太大了，那邊太平洋和大西洋有近一尺的海面落差，修運河只能選擇閘式運河，船要上升七丈上山，再下降七丈下山，這需要三到六座閘門，每一個閘門就要680萬斤。”
中原這邊最早的閘式運河，是秦始皇時候修的靈渠，對于大明而言，閘式運河并不少見，6400里的京杭大運河上，就有好多的閘門，專門為解決不同河道高低差。
比如長安閘，就是宋太宗時候，淮南轉運使喬惟岳修建，也是世界上第一個復合式運河船閘。
閘門的關閉依賴水流的沖擊力，等到蓄滿水后，開啟底部的出水口放水，讓閘口兩邊壓力差達到平衡后，再打開閘門讓船只通航，船只開始上行，如此循環往復，就可以讓大船爬山下山了。
大明的技術力沒問題，京杭大運河6400里，而巴拿馬地峽的運河段，只有130里。
“泰西鑄不出這么重的閘口來。”王國光眉頭緊蹙的說道：“大明可以修出來嗎？修出來可以運過去嗎？”
大明的鐵鍋是大宗商品，是大明除棉布之外的最大宗商品，大明的高爐煉鐵技術，在漢代就已經有專門的鐵官，河南十八個鐵冶所至今仍有遺跡尚存，而泰西的高爐煉鐵還要再等二十年。
對于泰西而言，一個閘門就要680萬斤，完全無法去想象，做不到，只能放棄。
“可以，分開澆筑，到地組裝就行。”王崇古回答了這個問題，閘門的問題好解決，大明的匠人們可以分開澆筑，到地方再組裝就是，一個閘門，十二條馬船就能拉過去。
王崇古眉頭緊蹙的說道：“陛下，這個閘式運河，是不是不太方便啊，這進水放水，都是浪費時間，不利于過船，為何不修成平面直通式的運河？”
太平洋和大西洋只有一尺的高低差，如果不用上山下山，這一尺高低差，幾乎等于沒有，甚至只要兩道蓄水閘，就能更快的過船。
“如果要修平面直通式運河，土方作業太大了，至少要十億土方。”朱翊鈞立刻搖頭說道，黃河歸故就是十億土方，要五十萬力役，六年時間才能修好。
而且這十億土方，只是個約數，真的做起來，指不定要多少力役才能填這個坑，哪怕將時間延長到三十年工期，也要十萬的力役。
這七丈的山，船必須要爬。
巴拿馬地峽，如果只是閘式運河，大明有足夠的生產力和決心去修。
“誰來修呢？”沈鯉問出了最關鍵的問題，即便是修閘式運河，也要十數萬的力役了，大明有這種投射能力，還不如直接攻打麥哲倫海峽。
“夷人。”朱翊鈞平靜的回答了這個問題，他看了一圈說道：“黎牙實說，即便是閘式運河，也要三億土方，以三十年工期論，也要數萬名的力役，只能購買夷人了。”
“大明和泰西在商貿上的主要矛盾，就是大明什么都能生產，而泰西沒有什么東西可以賣給大明，這就是最大的矛盾。”
“現在，他們有貨物賣給大明了，那就是夷人。”
大明商品在傾銷，而泰西人無法提供貨物給大明，造成了白銀的單向流動。
大明無所不有，大明生產力先進，這不是大明的錯，而是泰西人沒辦法從大明身上賺到錢，是他們自己的問題。
但現在，這個矛盾可以稍微緩解一下了，泰西各大總督府有了貨物可以賣給大明了，那就是人。
泰西人有低道德優勢，他們的捕奴隊，可以大量捕奴，賣給大明。
“那個地方作業，每兩千土方大概就會死一個力役。”朱翊鈞看了看，確定沒有中書舍人在后，才說出了這么一個殘忍的真相。
巴拿馬地峽，大明要修閘式運河，大概要死15萬力役，如果要修平面直通式運河，要死50萬力役。
修，都能修，人命堆就行。