用通俗點的話來說，就是翅膀長硬了。
其實，這也是波伊戰爭后的事情。
在帝國當局明確表示了反對，后來也只是默認，并沒有贊同的情況下，駱沙聯邦共和國當局依然自籌資金，動工修建了第二干線鐵路，既是為了推動南部地區的經濟發展，也是自身實力壯大的表現。
當然，這是不可避免的結果。
在東方集團內，東駱沙的工業規模與經濟總量，均排在第二，超過除梁夏帝國之外的其他所有成員國。
實力增強之后，自然想獲得匹配的話語權。
由此不難看出，阿斯特拉罕有更加重大的戰略價值，而且也很有可能是西陸集團的首要攻占目標。
占加拉距離阿斯特拉罕只有300千米！
這個距離，恰好在武裝直升機的作戰半徑之內。
此外，從占加拉往西大約400千米就是伏爾加格勒。
雖然這個距離稍微遠了一點，超過了武裝直升機的作戰半徑，但是防御作戰時，也不可能在第一線抵擋敵人的裝甲洪流。
再說，還可以通過前線野戰機場擴大作戰半徑。
可見，占加拉的位置確實是得天獨厚。
也不是說沒有問題。
頭號問題就是交通。
除了由帝國陸軍出資修建的，從薩拉托夫那邊連過來的一條支線鐵路之外，通往外界的只有一條砂石公路。
因為鐵路沿途有幾條隧道與幾座橋梁，還經常發生地質災害，所以總體上，根本就不要指望地面運輸。
正是如此，長期以來部署在占加拉的，其實是陸航的一個突擊旅。
其實，在陸軍進駐之前，這里是一座空軍前沿機場。
即便到了現在，也承擔著為空軍前線航空兵提供支持的使命，保留了2條能夠供作戰飛機起降的跑道。
正是如此，物資設備主要靠空運。
讓占加拉重新發揮作用，并且受到重視的，其實是從阿斯特拉罕連通過來，陸軍出資修建的輸油管道。
這條深埋管道，每天最多能輸送2500噸燃油。
如果按照每天出動2個架次計算，這些燃油能支持250架空軍的戰術飛機，或者支持陸軍的500架直升機。
因為不可能一直保持這么高的出動率，加上能通過空運獲得補給，所以實際可部署的兵力要更多一些。
正是如此，占加拉基地成為了帝國陸軍航空兵在該方向的大本營。
在過去的20來天里面，進駐占加拉基地的陸航部隊就有3個旅，其中的武裝直升機就超過了100架。
其中就有廉明陽的突擊大隊。
這支率先換裝“直-10A”的突擊大隊，也是西北戰區的陸航王牌部隊，有著不可替代的價值。
不然的話，不會將其從波沙灣調回占加拉。