其實，這也是預備隊的特點，擁有較強的戰略機動能力，能夠在關鍵的時刻出現在關鍵地點。
可問題是，只有這么1個集團軍。
在西駱沙陸軍的作戰計劃中，第9集團軍所肩負的頭號任務，就是協助頂在前面的第1集團軍攻打阿斯特拉罕，或者是在第1集團軍拿下了阿斯特拉罕之后，趕在東方集團完成部署調整前繼續向東突擊。
當所有方向都出了問題，只靠1個集團軍，肯定是杯水車薪。
再說，第9集團軍本身不算強大。
在西駱沙的五個主力集團軍當中，最強的肯定是第1集團軍，不但滿編總兵力達到驚人的35萬，而且和平時期的在編率都高達95%，幾乎能夠在任何時候投入戰斗，不存在需要花時間進行動員的問題。
另外的3個主力集團軍，總兵力都在25萬到30萬之間，在編率不低于90%。
可見，第9集團軍最弱。
現在，要靠第9集團軍去堵住所有的漏洞，顯然是勉為其難。
更加要命的是，在第一階段戰略進攻當中，西駱沙陸軍的頭號任務并不是拿下闊海北面的阿斯特拉罕，而是進軍新羅西斯克，奪取這座位于墨海東北的港口，切斷梁夏帝國與東駱沙的海運航線。
最終目的，仍然是掃蕩枷鎖路橋，攻打與占領跋窟油田。
為了達到目的，西陸集團不但在枷鎖陸橋方向投入了2個主力集團軍，也就是第3與第7集團軍，還投入了接近一半的物資，就連第9集團軍都派了一個機步師過去，專門守衛后勤補給線。
此外，枷鎖陸橋那邊的進攻行動，占用了太多運輸力量。
由此導致的結果是，進軍阿斯特拉罕的行動遇到麻煩的時候，西陸集團根本就沒有足夠的運力把預備隊送上來。
當然，也沒有足夠的預備隊可用。
要說的話，這是帝國空軍的功勞。
在之前幾天里，帝國空軍的戰術航空兵以遮斷轟炸為主。
雖然遭受了極為慘重的損失，只是多用途戰斗機就被擊落數百架，還因為遭到偷襲而損失了1架前出的大型預警指揮機，陣亡與失蹤的飛行員接近1000名，但是取得的戰果也很突出，摧毀了1500千米范圍內大約三分之二的火車頭，摧毀的列車車廂更是不計其數，并且通過轟炸橋梁與隧道，使得從西駱沙腹地到前線的鐵路運輸量，直接減少了6成，而且難以在段時間內恢復。
依靠公路運輸，也只是聊勝于無。
雖然裝甲部隊主要依托公路推進，但是在大規模戰爭中，主要還是得依靠鐵路，公路為輔助性質。
這也是大陸戰場的基本情況。
在伏爾加河的東西兩岸，交通都以鐵路為軸線，依靠沿途車站與公路連接，再通過公路連接各地。
不管是進攻方、還是防御方，都高度依賴鐵路。
原因也很簡單，在海運與內河航運都靠不住的大陸腹地，只有鐵路能夠承擔海量的運輸任務。
當然，還有兵力的問題。
以當前的局面，西駱沙最多能把第9集團軍的2個師送上來，至少都需要3天，還無法保證這2個師能獲得足夠的給養。根據前面幾天的表現，比如作戰損失率，2個師肯定于事無補。
要想維持進攻勢頭，必須依靠西陸集團的其他國家，特別是迢曼帝國。
按照軍情局掌握的情報，迢曼帝國等西陸集團成員國對西駱沙做出了承諾，保證會在開戰之后派地面部隊參戰。
關鍵是派多少部隊參戰。
按較為可靠的說法，迢曼帝國至少會投入1個軍的兵力，而其他的主要成員國，即羅利王國、洛克國、斯班王國與布蘭王國，投入的兵力都不會少于1個師，眾多的二流盟國，投入的兵力也在旅級以上。