到我們的要求，必須重做「039金茂終于下定了決，039o
聽到了他的話，瑞典卡梅瓦公司的負責人羅森博格立刻搖頭“這根本就不是什么大問題。任何的變距螺旋槳，都會漏油的，你們著是第一次接觸到變距螺旋槳，所以不太懂里面的技術，漏掉的液壓油，出海回來再加注就可以了。”
目前國內的軍艦，用的還是固定的螺旋槳，一直到研制112驅逐艦的時候，才決定使用變距螺旋槳。
這個變距的概念，是在航空領域里面出現的，在螺旋槳之中，槳轂中心線與槳葉中心線之間有夾角槳距，只不過，普通的螺旋槳的夾角是固定的，而這個夾角是可變的，根據速度的不同來選擇不同的槳葉角，可以更好地發揮螺旋槳的效率。
在二戰時期，飛機螺旋槳就開始采用變距螺旋槳了,到了二戰后期，直升機頂部的大盤子，就是通過改變槳葉角來實現不同的動力輸出的，直升機飛行員把直升機拉起來，這個動作叫做提總距，就是左手邊的那個手剎一樣的手柄，都是一貫相承來的。
船只上的螺旋槳,也開始逐漸使用變距螺旋槳了，最早甚至可以追朔到蒸汽機時代，因為不方便讓螺旋槳反向，所以就考慮到變距，讓螺旋槳的葉片反過來，這樣就能直接倒車了。
前面介紹過，在船只上，倒車很復雜，能省去倒車齒輪會有很多好處，還有讀者大大反對，在這里就再重復一遍，對于設計師來說，這個倒車齒輪，能不用就不用
后來，技術逐漸發展，變距螺旋槳也越來越普遍。
國內也在研究，五十年代就有了搭配350馬力發動機的變距螺旋槳，現在國內制造的最大的螺旋槳，已經能安裝在九千馬力的發動機上了。
但是，052軍艦上的燃氣輪機能輸出幾萬馬力，國內是造不出來這樣配套的變距螺旋槳的，這種螺旋槳只能外購。
畢竟，這種裝置能夠在不改變螺旋槳和主機轉向的情況下，僅用改變螺距的方法，就能得到從最大正值到最大負值的各種推力值，既可以省去換向裝置，又可縮短軍艦的換向航行時間。
以前的軍艦，艦長大喊一聲雙車，全速倒車如果是帶倒車齒輪的會很復雜，軍艦的傳動軸上沒有離合器，所以，先得把發動機停了，然后等齒輪箱里面的齒輪停轉，然后切換到倒車齒輪上，再開啟發動機，再全功率運行。這個是華東之雄腦補的，不知道是不是真的需要這樣做。
現在，眼看052要下水了，但是，螺旋槳還沒影呢。
國內很是著急，沒有螺旋槳，052就沒法下水啊金茂帶著人過來,對方才把螺旋槳拿出來，于是，金茂趕緊就驗收，誰能想到，“保油測試”還沒有堅持八個小時，就開始滲油了
普通的螺旋槳，就是一個實心的金屬塊切削出來的，但是這種變距螺旋槳不是，螺旋槳變大距和變小距依靠液體壓力來進行調節的，里面有專門的機構活塞氣缸液壓油等等。液壓油推動活塞運動活塞帶動連桿等機構，改變螺旋槳的槳距。
這套機構，都在螺旋槳的中央，里面是空心的應該叫槳轂，在測試的時候，需要給里面裝滿液壓油，然后加壓，至少要保持24小時不漏油,才算是合格。
但是現在僅僅過去了八個小時就漏油了。
既然不合格，那就重新造唄，但是，瑞典人顯然是不肯的。
聽到羅森博格的話，秦濤被逗樂了“變距螺旋槳漏油是正常的請問，您是專業的嗎我們要不要翻一番勞氏船社的標準我們就不用說軍艦的標準了，就說民用的標準。”
“你是誰”羅森博格問道。
“我普通人，只是手下開了個造船廠而已，給一些國外客戶造船，勞氏船社的資料，我前前后后看過十幾遍了，你們真的確信，自己是專業的當初如果知道你們不專業，就不該把訂單給你們，西門子公司還等著呢。
“我們當然是最專業的「039提起這個來，羅森博格立刻就驕傲起來“我們卡梅瓦公司成立于i860年，是一家非常老牌的船舶制造公司，在1937年，我們就已經開始做調距螺旋槳了，我們才是行業里面的老大”
我們是老牌工廠，我們是這個行業里面的精英羅森博格非常的驕傲。
〃是嗎最專業的，就出了這種問題秦濤看向了對方“而且，還是這種態度按照規矩，這種錯誤，應該達到退貨的標準了，要不，我們就走退貨的流程好了，我們找不專業的西門子公司造去。”