通風和暖風功能也不難，還是在于設計。
收音機功能不就是把收音機裝到車里嘛，這個不難做，只要汽車裝電瓶就行。
這樣想來，李學武看著滿大街的車輛，只要依托威利斯發動機和它的底盤進行無限開發和魔改，按照他的設計思路進行發展，那軋鋼廠造的車一定能吊打現在道跑的這些汽車。
城市和鄉村用車無非就是這么幾樣，貨運小皮卡能承重167噸，足可以填補大卡車以下的貨運需求。
關鍵是小皮卡省油啊，威利斯60匹馬力，油耗10個打住了。
春城產的10解放汽車油耗29個多，可功率只比威利斯高了30匹，孰多孰少，一目了然。
很多單位用車其實是用不到大卡車的，他們也想買小一點兒的，可沒有啊。
現在國內產的都是大家伙，為的就是滿足國內工業發展需要。
川省紅巖汽車廠今年就開始量產紅巖卡車了，那個更狠，拖掛60噸的，專為拉搗蛋生產的，普通單位哪里用得到。
現在市面能找到的，最小國產載重貨車就是10解放汽車了，5噸載重，價格高昂，有價無市。
剩下的就是李學武現在看見的那些三蹦子和小青蛙了，都是舊發動機或者單杠發動機改的，小馬拉大車而已。
既然大的汽車制造廠都奔著為工業服務，為生產服務，那軋鋼廠生產的貨車就奔著為人民服務，為生活服務去
包括用小皮卡引申出來的載人面包車，167噸的載重，就以現在胖子是稀有景觀的狀況，賽進去三、四十人不成問題。
這就堪比后世神車五菱了，曾經拉過四十多個民工，被查到的時候交通警都驚呆了。
面包車是一定要造的，就像人們需要超輕型貨車一樣，各單位也需要載人客車。
現在單位集體出任務怎么出
一般都是大卡車，后面罩個棚子，冬夏都這樣，轟隆隆的開過去了。
路也不是沒有面包車，十多年前就跟波蘭引進了一批s501車型的面包車，不過引進的很少，可能跟外匯和價格有關系。
既然小皮卡都造了，那載人面包車也是要造的。
普通的車型設計成2333座位，擠一擠整好坐十一個人。
高檔的車型設計成223座位，乘坐舒適，能坐七個人。
三種車型定位，李學武想的很明白，這個時候軋鋼廠想要造車，只能造正經汽車廠不造的，或者沒想到要造的車型。
否則零基礎起步的軋鋼廠還沒等造出來呢，先餓死了。
面包車現在沒人造，小皮卡沒人造，吉普車有人造，可軋鋼廠的車可以從價格和配置爭一爭的。
關鍵是還有特種車輛呢，他是要在巡防車和消防車身下功夫的。
指揮車一路穿行，李學武的腦子里也是在不斷地思考著。
造車，并不是為了滿足他的成就感，他對汽車工業也沒什么執著的理想，更沒什么對汽車的情結，他純粹是為了人，也為了錢。
這么說吧，聯合企業是他布的局，可不是就為了造點兒工具，造點兒工作服才弄這個項目的。
雖然項目不在他的手里，但只要起來了，都是一樣的，李學武想控制就依然能滲透進去。
軋鋼廠牛不牛聶成林牛不牛一樣被他偷家
李學武是會耍小鋤頭的，誰家的墻角是鋼鐵做的
軋鋼廠的汽車工業至少需要三年才能發展起步，而三年后要發生什么
三年后他是要以廠讜委委員、保衛處讜高官、保衛處處長職務在軋鋼廠立足的，沒有人支持怎么行
而在這三年里，軋鋼廠工人子弟要面臨一個大危機，那就是他們的就業方向，人生方向，何去何從的問題。