真要便宜到三兩千一臺，恐怕能賣瘋了。
一臺大解放三萬五，一臺東風要三萬九，可他們的載重只有5噸。
這是什么概念？
數學但凡好一點的都能算明白，三萬五能買十臺三輪車，運力卻能累計到十五噸，翻三倍。
在不考慮長途單項運輸的基礎上，這種載重三輪車完勝解放卡車。
很巧，李主任的數學能力還不錯，心里雖然不知道這個項目能賺多少錢，可只覺得以前買三輪車的錢虧的慌了。
“這是輕重型載重三輪車的生產思路，再說說七廠的摩托車改制方案……”
在李懷德的辦公室，兼并收購花了三十萬，拿回來兩塊地皮，兩批工人，以及兩種摩托生產技術。
李學武分別匯報了相關的改制方案，以及未來發展方向。
關于七廠的250cc摩托車，他的意思是，保留產品生產力，但需要重新設計。
在擁有輕型摩托車設計方案和重型載重三輪車生產方案的基礎上，作為產品補足方案留存。
60cc、250cc、500cc，三種產品布局，在消化掉這些技術儲備后，形成市場品牌占有。
依舊是價格屠夫的生產思路，去掉不必要的零部件、簡化結構、采用工程塑料、利用零部件采購渠道，充分利用價格戰占據市場。
這年月摩托車真是相對廉價又好用的出行工具，如果不是生產結構需要，國內早就實現摩托車自由了。
不過現在的工業和工程生產更需要重型機械設備，有限的生產資源全被用于這些設備的發展了。
再一個，民用市場上的摩托車太過于昂貴，不被老百姓所接受。
一方面是需要，一方面是價格，老百姓只能是望而卻步。
可如果實現600元的小摩托計劃，在完成精致設計和外觀優化過后，是否能夠提前打開摩托車的民用市場呢？
這還需要市場和時間的檢驗，但幾位領導均是對郵政采購和運輸采購有著充分的自信。
拿軋鋼廠自己來說，副處級以上的干部就有配車需要了，有的副科和正科都有工作出行需要。
如果全部實現配車，這顯然是不可能的，但在一定程度上，用摩托車替換配車，是否能夠實現工作需要呢？
幾萬元的汽車買不起，600塊的摩托車要是再小氣，怎么都說不過去了。
250cc的摩托車生產方案得到了李懷德的認同和支持，雖然民用市場接受程度不高，但可以減產嘛。
上次在邊疆，他還對倉庫里看見的那臺毛子摩托感興趣來著，談話間有意選擇那一款的外形。
其實老李也是一時新鮮，真按照那種形制設計了，他能騎咋地？
按照組織干部通勤管理條例，到了老李這個級別，是完全不可以摸方向盤的。
至于設計，李學武當然不會慣著他，只當沒聽見這個意見。
其他都好說，唯獨設計一事上，這軋鋼廠上上下下，有誰比李學武更懂設計？！
總工程師夏中全來了都得比劃個大拇指說佩服！
做管理、當干部的就不要硬往我們設計圈里插一腳了，瞎指揮什么？！
兼并和摩托車廠的工作談完，李學武端起茶杯喝茶，由著其他領導討論起了今年和明年土地規劃的事。
期間李懷德也有詢問到李學武，關于亮馬河沿岸工業區土地規劃需要整體思路。
李學武上樓前便指示讓彭曉力回去拿了關于這部分的文件。
在給幾人的匯報中點出了幾個關鍵位置，分別是生產、工人村及配套、科技研究園、教育醫療區以及集團辦公區等關鍵區域。
李懷德比較重視幾個區域的功能和設計方案，分別同其他幾位領導查看并討論了相關問題。
在關鍵問題上，李學武也就實際情況做了解讀和解釋。
還是錢的問題，誰都想一股腦地建設完，然后迎來大發展。