「力同廠長」
「李副主任」
古力同下車后便見李學武迎了上來，笑著主動伸出了手。
「人逢喜事精神爽！」
他握住李學武的手晃了晃，打量著江湖「后浪」笑道：「是該給您道一聲恭喜啊！」
「哎呦~多跟您學習~」
李學武知道古力同話里的意思，他授獎的消息報紙上有。
這會兒哈哈笑著寒暄了幾句，又在古力同的介紹下認識了二廠的其他幾位負責人。
因為是業務會談，所以二廠來的最大領導就是副廠長古力同，其他人則是部門領導。
眾人說說笑笑，完全是一副合作雙贏的態度，畢竟京城工業圈里都知道軋鋼廠的合作宗旨。
三樓，小會議室。
委辦已經準備好了熱茶，在李學武迎著二汽廠領導上了三樓的時候，景玉農也出現在了走廊里。
眾人再次寒暄介紹，一邊說著，一邊進了會議室。
按照準備，賓主分兩邊落座。
軋鋼廠這邊倒是很簡單，景玉農為首，李學武和負責技術工作的夏中全分坐兩邊。
古力同很了解業務，也懂技術，一開口便是能看出功底。
其實說起來，二汽的發展并不慢，完全是底子薄，外部限制太多才造成的現在狀況。
五十年代，是國內卡車的起步和誕生階段，六十年代，還正處于不斷探索，沉淀積累關鍵時期。
現如今，成績較為出眾的卡車企業有重汽、柳汽、陜汽、江淮、東風等廠家。
這一部分企業應時代和政策的影響下，脫離了外部援助，開始自主研發，算是給未來汽車工業奠定了生產和發展的基石。
說自主研發的艱難，那是看不見未來的難。
黃河汽車制造廠最初的技術人員只有五十個，真正是在一窮二白的情況下被動選擇了自力更生艱苦創業的這條路。
最困難的時候就連模具都是技術人員手工制造的。
最后當然也是不負眾望，六零年便生產出了我國第一輛重型卡車黃河jn150。
同年6月份，又研發出了黃河jn250-6x6越野卡車。
前期軋鋼廠在考察特種車輛制備改裝的時候，就有考察過國內比較先進的重卡和輕卡。
包括一七廠的解放汽車ca140。
當然了，ca140的毛病太多，質量問題太過于嚴重。
受時代和歷史元素影響，五十年代末期，產品質量問題特別突出。
所以在六零年到六三年期間，一七廠是完成了一個三年整頓的。
相比較來說，一七廠命運多舛，六三年剛剛完成質量和管理整頓工作，又趕上了去年的大學習。
李學武在羊城接觸過一七廠的領導，包括軋鋼廠跟一七廠也有合作。
因為要發展汽車工業，所以對一七廠的經營情況有著很深的了解。
如果用李學武的話來說，那就是企業管理比較混亂，不僅僅是外部因素干擾，內部困局也較為嚴重。
尤其是現在與北邊的關系非正常化以后，沒了毛子哥的援助，所有的技術研發都需要自己。
一七廠比黃河廠的體量要大的多，技術人員也多，但工作量也大。
好在是人多力量大，年定型新的ca140，即便是手搓出來的。
但其也是里程碑式的進步，代表國內已經完全脫離了引進和仿造，可以自己研發制造卡車了。