咱們的國產直升機發展大概可以分為三個階段。
即起步階段、學習北毛，技術引進，隨后才是自主研發。
起步階段的標志是直-5直升機，就是仿制北毛的米-4直升機。
58年2月開始按照北毛提供的圖紙仿制，同年12月首次試飛。
這是咱們航空工業直升機的開端，而且是很長的一個開端。
有多長呢？
從58年開始，直-5就成為了國產直升機的主力，生產了二十年。
是的，二十年沒有更換機型，期間也研發了直-6和直-7，但因為設計等諸多問題，項目都下馬了。
直升機最為核心的問題，一個是升力，一個是重力。
直-7的項目就是因為整體質量嚴重超重被刷下去的。
那么，時下的國內到底需不需要直升機，需不需要國產直升機呢？
可以用四個字來形容：望眼欲穿。
直升機最具威力的作用是什么？
是對抗鋼鐵洪流，其攜帶的反坦克導彈就是鐵罐開瓶器。
咱們的工業底子太薄弱了，即便勒緊褲腰帶發展了這么多年。
飛行器工業真正騰飛崛起，還是七十年代后，從國外引進了新技術。
在目前這個時期，確實有飛行器項目在籌備，就比如701飛行器。
但是，從62年繳獲貝爾原型機開始，一直到現在都沒有實現量產。
貝爾還是輕型直升機呢，原型機載人數只有2，除非是在起落架上綁擔架，用來運送傷員才能到4。
也就是說，這玩意兒只能用來偵查、運輸、農業、勘測等的。
它的用途很寬，但在鍕用上很窄，那它重不重要呢？
很重要，很想要——
為什么？
港城有個老登叫菜籃啊，他說過一句話，交女朋友不能看美丑的。
交女朋友最重要的是什么？
不管你有沒有愛，你得先有個女朋友才能談戀愛，所以丑的照殺。
紅星廠機緣巧合從日本企業手里獲得了kh-4的生產線和技術。
這件事經工業部內部協調匯報，瞬間引起了航空相關部門的關注。
同時，冰城飛機制造廠也關注到了這一消息。
從62年開始，到現在5年了，他們的701飛行器項目就快搞出來了。
結果呢，他們的仿制項目塌了，白忙活了！
仿制，有兩種情況。
一種是有圖紙的仿制，就像直-5仿米-4那樣，拿過來照抄就是了
時間當然很短啊，十個月就能試飛了，說明已經有了生產能力。
貝爾g呢？
這就是第二種情況了，繳獲，沒有圖紙，皮尺部手工測量。
從產品扒下來數據，再搞清楚零部件的金屬特性和生產數據。
等所有的數據拿下來，再根據工業水平重新設計生產環節。
這個程序往往要花費大量的時間和人力以及算力。
你說后世米時捷？
別鬧了，后世的電腦能抵得上現在的幾萬人算力。
這根本不是一個等階的對比，更何況米時捷的設計也好長時間呢。
冰城飛機制造廠701工程立項的根本是，目前能確定無法通過正常渠道獲得該飛機的生產數據。