所以，彗星摩托車賣的很好，李學武還要求這臺摩托車賣得更好，更長久。
在津門辦事處調研期間，他已經從業務匯報中了解到了市場對這臺摩托車的反饋。
同時也了解到了摩托車制造廠，也就是同行們的反饋。
在目前摩托車生產領域，普遍依賴進口和仿制250cc排量的情況下，紅星廠反其道而行之，用供應鏈系統生產50cc排量的摩托車。
甚至把售價打到了不到五百元，其結果就是這些廠家紛紛叫苦不迭。
同樣是摩托車，250cc排量當然更有動力，但相對高油耗、復雜的維修和養護成本來說，彗星摩托車更有性價比啊。
暫且不提不到500元的售價，只說輕量化以后的摩托車，一個成年人都能拎起來。
這是笨重的250cc摩托車不敢想象的。
出車禍被摩托車壓在底下爬不出來的情況比比皆是。
就算不出車禍，摩托車倒了，壓在
現在彗星一出，包括電力、郵政、通信等機動部門，并不需要太多動力要求，紛紛選擇調換掉原有的采購計劃。
就算單位里已經有摩托車的，也都選擇協調出售，然后購買彗星摩托車。
很簡單的一個道理，連女人都能騎走的摩托車，還特別的省油，誰能不愛呢。
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僅僅在彗星實現量產的第一個月，就有多家摩托車制造廠找到了紅星廠。
汽車零部件供應鏈大會最誠信參加的，在會后最誠信參與談判的單位必然是摩托車企業了。
紅星廠把彗星拿出來，逼得他們想不變革都不行了，想不加入紅星廠的供應鏈系統都不行了。
目前彗星摩托車受產能限制，還沒有達到制霸全國摩托車銷售市場的影響力。
但在各大城市，就連沒有紅星廠辦事處的城市大馬路上都有了彗星摩托車。
而大城市居民恰恰擁有這種廉價代步車的消費能力。
所以，不用等到彗星摩托車鋪滿全國，那些摩托車制造廠已經怕了，投降了。
要么準備現金，接受紅星廠的生產模式和改造指導，采購并替換成流水線設備，建設零部件倉庫，加入供應鏈系統。
要么逐漸停產現有產品，用生產設備接受供應鏈系統的訂單，做代工生產。
可以這么說，紅星廠在摩托車制造領域的試水，為汽車制造領域打開了局面。
紅星廠銷售處組織供應鏈大會的參會人員去鋼城參觀。
不僅僅看了汽車工業生產流水線，還看了已經實現量產的摩托車流水線。
彗星的產能之所以限制在600多臺，是因為流水線上還在生產其他型號的摩托車。
包括100cc、250cc、500cc。
所以，一條線能快速生產多種型號摩托車的紅星廠完勝，無可匹敵。
不僅摩托車企業怕了，連汽車工業企業也怕了。
這一招殺雞儆猴的效果滿滿，一個多月了，貿易管理中心每天都有談判，每天都有簽約儀式。
甚至在一間會議室內保留了簽約儀式的所有準備，真成了流水線了。
履行合約需要專業的指導和考察團隊，為此紅星廠特別抽調了專業人員進行系統的培訓。
包括工程師、技工、會計、管理等等。
在執行過程中，受改造工業工廠需要承擔該團隊的差旅費用。
李學武是個有良心的兄弟單位負責人，他并沒有要求這些單位承擔團隊成員的工資。
畢竟是兄弟單位，以后還得好好相處呢，哪里能學后世小鬼咂對付咱們那一套。
不過這種專業團隊的組建，很是推進了紅星廠正在進行的人事變革工作。
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為什么？兩者有什么關系？
一個指導團隊最少需要四五十人，一個項目從開始到結束，最少需要半年。