“從今年開始，對醫療和教育管理局的撥款和預算會逐漸減少，直至他們實現盈虧平衡。”
“這恐怕有點困難。”集團財務處長付語堂笑著點道：“就是怕預算砍的太厲害，韋局才遲遲不肯交出手里的方案吧。”
“這就由不得他了。”
李學武也是覺得好笑，付語堂說的情況很有可能是真的，或者是部分原因如此。
負責醫療和教育工作的韋再可絕對做得出來這種事，他可是老資格了。
就算是拖，他也想拖到明年再說。
李學武太了解他的想法了，無非是晚一年上報，就晚一年砍預算罷了。
當決定將聯合學校和聯合醫院對外經營的時候，李學武在集團辦公會議上就講到了，三年之內，要實現醫療和教育的盈虧平衡。
其實這個年代企業在福利待遇上的投入是空前絕后的。
你能想象，全廠一萬多名工人，除了工資以外，生活所需都有企業支持嗎？
生老病死，很多福利待遇都是免費的。
有人講免費的才是最貴的，說企業工人一輩子都會捆綁在企業的車上。
千萬不要有何不食肉糜這種想法。
真正能享受到這種待遇的工人，是后世無法想象的身份待遇。
這個時候的工人無論是待遇還是情緒價值，可不是后世某些明星企業能比的。
七車間的工人敢當面罵李懷德，李懷德還不能開除他，后世誰敢想？
高福利的代價就是缺乏經濟活力，缺少投資的資本，更缺少抵抗風險的資金保證。
李學武不可能跟時代對著干，更不可能砍掉自己的福利待遇。
他要求教育和醫療實現盈虧平衡的前提是在這兩個方向投入了大量的資源。
尤其是抓住了時代的機遇，只要積極爭取，絕對能獨樹一幟，實現自負盈虧。
“秘書長，飛機可以起飛了嗎？”
周小玲同機長一起走了過來，輕聲同李學武請示。
談話被打斷，李學武抬起頭看向他們，點頭說道：“可以起飛，按預定計劃執行。”
“是——”
機長和周小玲齊齊敬禮應聲，這才離開，準備執行起飛程序。
不要覺得這程序很夸張，起飛前向乘坐飛機的領導請示是基本操作。
你以為機長缺乏執飛信心？
還是覺得李學武能掌控塔臺的命令。
全都不是，這道程序象征意義和正治意義大過其他。
機長和乘務只是來刷好感的，更是來給領導提供情緒價值的。
而李學武也尊重這一傳統，并沒有覺得這么回復有什么夸張，或者裝嗶的。
飛上天，這一飛機的人性命都在機組人員的服務保障之中了。
能把自己的性命交到其他人手里掌控，可想而知這種無力感。
隨著乘務的服務工作展開，以及飛機緩緩啟動，離開停機坪，機艙里談工作的幾人也都收斂了話題，看向了窗外。
這個時候乘坐飛機還是一種新奇的體驗，如果不是因為集團自己有飛機，今天在飛機上的很多人可能到退休都沒有機會乘坐飛機。
這個時候就有國航，國內各主要城市也有航班運營，但能搞到飛機票的人很少很少。
因為這個時候的飛機票很多都不是買的。
有身份的，如果有出行需要，就會同辦公室打招呼，定哪天出行。
辦公室會協調和聯系機場，做好出行準備。