無論是集體還是個人，都不應為無法預見的危險事故負責。
否則的話，我建議我們火車司機干脆就別行車了。
因為火車在行駛過程中，隨時都可能發生意外事故。
所以我建議部里應該制定新的混編制度。
規定貨車有手閘的一端一律不得與帶風擋的客車直接連接！”
李愛國的話音落了，現場一片安靜。
各位路局領導琢磨了片刻，微微點了點頭。
在這年月，火車不可能百分百安全。
特別是一些頭鐵的路人，非要想著跟火車比比誰頭硬。
火車司機要是需要為撞死人負責的話，那將會成為最容易進笆籬子的職業。
陳主任不知何時，已經拿起筆將李愛國的發言記錄在了筆記本上。
他合上鋼筆帽，面帶微笑地說道：“李司機，事實上自從事故發生后，我們行車安全總監察室也意識到了這個問題，一直在討論是否應該增設新的規章制度。
你的意見提得很好，我回去后，馬上組織人員進行深入研討。”
說完，陳主任合上筆記本，站起身來，似乎準備立刻趕回部里。
王副科長看到陳主任要走，頓時著急了，連忙站起身來，拉住陳主任的胳膊：“陳主任，那k16包乘組違反規定的事兒……”
陳主任停下腳步，笑著說：“啊，我剛才差點忘了。我代表行車安全總監察室給出如下意見。
k16次列車事故的真實原因是制度的缺失。
k16次列車包乘組和火車司機已經盡到了他們應盡的一切責任，無需為事故負責。”
聽到這個結果，王副科長覺得難以接受，還要再糾纏，陳主任沒有理會他，轉身急匆匆的離開了。
“車有手閘的一端一律不得與帶風擋的客車直接連結……這條規章制度，要是能早一天實施，說不定就能避免一起重大事故。這個火車司機的提議實在是太好了。”
要知道，規章制度的編寫是一項極為艱巨的任務。
既要保證安全，又要考慮到實施的難度以及各種現實因素。
如今國內有不少帶風擋的客車，如果嚴禁掛載客車，將會導致運力的極大浪費。
而現在李愛國精準地抓住了事故的根源，提出貨車有手閘的一端不能掛載客車。
如此一來，既能杜絕乘客借助風擋攀爬車皮、搖動手閘的可能性，又不會影響運力，可謂是一舉兩得。
“也就是李司機這種身處戰斗一線的同志能夠提出如此簡潔有效的制度，要是換成那些老學究，說不定又得啰啰嗦嗦規定一大堆了……”
陳主任坐上小轎車，車子啟動后，風馳電掣般朝著鐵道部駛去。
此時的會議室內，勝負已分。
路局陳局長提議舉手表決：“現在可以確定，k16次列車事故跟包乘組和乘務員毫無關系，同意的同志請舉手。”
說完，他率先高高舉起了手。
劉局長緊接著舉起手，隨后幾個副局長也紛紛舉手，會議室內舉手的人越來越多。
王副科長的臉色一點點變得鐵青，牙齒咬得咯咯作響，不過他心中還存有最后一絲希望。
那就是調查組在名義上是獨立的。
他身為調查組的組長，只要他不贊成，事故調查的最終結果就無法更改。