李云海回到西州。
他聘請的那些人，將在辭職以后，陸續前來報到。
李云海請到了造車相關的人材，接下來就是準備設計第一輛車。
從頭開始研發一輛小轎車，那是個十分燒錢的活。
后世，蘋果花了800億、恒太花了1000億造車，結果都沒有成功。
小米花了100多億，倒是成功了，不過宣稱每賣一輛車，就要虧損6萬塊錢。
這些數據，或許都存在夸大其詞的水分。
但也足以說明，從零開始造車，投入相當巨大，產出十分艱難。
汽車行業涉及多個復雜領域，如汽車電子和車身設計等，新進入的企業，在這些領域的實力相對較弱，缺乏核心技術，難以突破技術壁壘，無法與行業領先企業競爭。
另外，一家車企一，首款量產車面市以后，如果交付量不理想，市場反響平淡，那就會引發連鎖的負面反應。
再加上消費者對汽車的安全性能，有著絕高的要求，消費者對新品牌汽車的品質和技術水平存在疑慮，肯定會導致市場接受度低，銷售困難。
這也是車企前期生存和發展異常艱難的原因。
李云海充分認識到了這些困難，所以他直接花費重金，收購了瑪莎拉蒂這個豪車品牌。
瑪莎拉蒂這個品牌，在國內的知名度或許還沒有打開，但只要宣傳到位，要讓消費者認可這個品牌，估計問題應該不大。
再加上瑪莎拉蒂的工廠，是在意大利，有著百年歷史的傳承。
原廠生產出來的汽車，更容易得到消費者的認可。
德托馬索這個品牌，在國內也沒有什么知名度。
但是，德托馬索和瑪莎拉蒂一樣，在國外擁在一定的市場。
雖然這個市場現在已經很小，不然別人也不會賣掉這兩個品牌。
但李云海卻可以站在這兩個品牌的肩膀上，有了更高的起跑線。
四海集團要造車的新聞，很快就傳遍了全國。
這種新聞造勢，也是李云海所需要的。
先要讓大家有一個認識，知道四海集團要造車。
然后，持續宣發，持續廣告，保持熱度和討論，等到四海集團的汽車面世以后，大家自然而然就接受了這款新品牌的汽車，總有人愿意嘗試新鮮事物，多少會帶動新車的銷量。
得益于李云海十幾年的經營，他的人品和口碑，和四海集團一樣十分顯著，受人信賴。
知名大企業造車，有一個天然的優勢，那就是品牌效應。
最起碼，這個汽車造出來以后，不會給消費者一種不知道從哪里冒出來的錯覺。
那些橫空出世的汽車品牌，哪怕吹得天花亂墜，消費者不買單，也是白搭。
新聞上的討論，大多數是不太友好的。
有人發出質疑：四海也能造車嗎？電腦和汽車是兩個不同的概念！李云海能造出好電腦，未必能造出好汽車。
還有人說：李云海這是發瘋了吧？還是錢多得沒地方花了？花幾百億造車玩？就不怕打了水漂？
還好這個時候的網絡并不發達，大家的質疑和討論聲，也只在私下里進行。