“嗚嗚”
不遠處，一道長長的汽笛聲傳來，將大家的目光吸引了過去。
一艘藍色船身的巨船由遠而近，慢慢降低速度，最終停在了離蘇城這艘船橫向距離一百米左右處停了下來。
本來，蘇城所在的船，已經夠龐大了，可是與這艘船相比，就如小孩與大人之間的差距。
在沒有碼頭的情況下，大船與大船之間，必須保持安全距離，橫行距離還好點，要是縱向距離，就要保持更遠的距離了。
不過，目前風平浪靜的，倒也安全得很。
“那艘船，就是我們集團的v，是從阿曼國那邊出發率先到達香江的第一艘油船。”齊總站在駕駛艙里，透過玻璃看向那艘船，然后給蘇城解答道。
“好巨大，這艘船的參數是多少”蘇城好奇起來。
他目前所在的船，載重量高達5萬噸，他想知道，對面那艘比這艘大得多的船，到底有多大。
“這艘v巨型原油船載重量達25萬噸，可以拉超過200萬桶的原油，船長33895米、船寬6035米、吃水深度2135米，在v巨型原油船中，并不算突出。”齊總笑著介紹道。
“這還不算突出”蘇城有點驚訝了。
“是啊，我們此前還在東瀛那邊訂購了一艘405萬噸的超級油輪，不過由于該船吃水太深，不能在香江停泊，加上我們集團的發展重心開始轉移，所以其實我們挺后悔訂購這艘超級油輪的。”齊總無奈地說道。
“405萬噸的超級油輪要不要接手”蘇城考慮了一下。
不過如今準備來臨的航運業大蕭條，似乎沒必要接手，到時候再看看，如果價格合適，可以收過來。
反正即將成立的航運公司也暫時不需要考慮接外面的業務，首先就是要滿足自己旗下公司的需求，這樣大蕭條也就與自己無關了。
想想蘇城便不再多做考慮，以后的事，以后再根據現實情況作打算。
之前，由于還在處于世界航運競爭時期，所以包船王的環球航運集團，便向東瀛造船廠訂購了一艘405萬噸的超級油輪。
不過，實際上這還不是更大的，在1973年便出現了單船達477萬噸的超級油輪。
到了1981年，甚至還建成了人類有史以來最大的船舶，56萬載重噸的“海上巨人”號油船，滿載噸位甚至達到了825萬噸，被稱為u。
此時，甚至有業者開始設計載重噸達100萬噸的油船。
不過，隨著世界航運業空前大蕭條的到來，這場世界各國船廠以及航運公司的競爭便開始落寞了。
而56萬載重噸的“海上巨人”號油船，便一直保持著世界第一油輪的記錄，這個局面直到蘇城穿越過來時的世界，都未曾改變。
這時候，一艘接駁船從碼頭處開了過來，然后從對面的v油船來來回回牽引了十幾條輸油軟管到蘇城這邊的這艘油船。
在v油船的橫行另一邊，也有一艘與蘇城所在的油船一樣的5萬噸載重級油輪，正由接駁船牽引著輸油管。