首先假設換檔后轉速只下降1000
紅色是峰值功率換檔。換檔后功率為80k。
藍色是紅線換檔。換檔后剛好落到峰值功率。
黑色是理論最佳換檔。換檔加速一段時間后達到峰值功率。
黑色曲線為什么加速快？因為仔細研究黑色曲線對應的功率曲線區間，你會發現平均值是最高的。
那為什么我之前說一般來說要到發動機紅線甚至是斷油才換檔？因為一般來說換檔前后轉速差距在2000到3000左右，此時如果想使用黑色換檔法，會受到發動機紅線限制。所以可以等效近似為藍色換檔法（大多數情況下最快）
如果是上圖中的發動機，紅線在5500轉，相當于封印了最右側的500轉區間。如果齒比間轉速下降超過1000，就是時候可以動用這最右邊的500轉了。
至于普通家用車，紅線轉速再往上200-300轉就是斷油轉速了。當然也不乏focusmk1這類紅線在轉速表以外的神奇車型。
最后說說紅線，紅線被人看作是禁區，其實不然。紅線區域只不過是不能長時間在此區間內運轉，偶爾短時間進一下其實并沒太大關系。嘗試找出發動機的斷油轉速（注意，先丟油門，再踩離合，不然有可能在踩下離合瞬間負載變小導致轉速突破上限），這才是大部分車理論最快換檔點。
當然了，斷油的話就得不償失了。
至此，你已經獲得了比自動檔多300轉左右的可用區間以及幾匹到幾十匹不等的額外功率。但是切記，此法要慎用，只有在遇到與自己旗鼓相當的對手時作為殺手锏使出。每天都這么開遲早藥丸。
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26.窮人專屬推車技巧。
有時候你停好了車，卻發現并沒有穩穩當當停在車位里，需要向前再走一小段距離。但是作為窮人的我，是不舍得再次啟動發動機的，畢竟油價好貴的說。那么怎么辦好呢？
放空檔，把手剎放下，把駕駛員側車門打開，下車，用左手推a柱，右手扶方向盤，往前推一段后鉆入車里，在合適位置拉起手剎即可。
這招同樣適用于單人推車啟動的情境。
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27.山路引擎制動小tips以及兩腳離合跟趾操作技巧
還記得我之前說過我的2檔同步器跪了么？對，就是這個該死的2檔，逼著我3退2的時候必須兩腳離合跟趾。好死不死的就是在山路上經常在2檔和三檔之間切換。于是順其自然地，我學會了兩腳離合跟趾。
既然學會了兩腳離合跟趾，以前從來不能順暢退1檔的問題也就迎刃而解了。之所以之前不經常退回1檔過回頭彎，一方面是因為一檔齒比實在太大，平順性難以控制。另一方面是在車運行過程中除非車速很慢，不然基本推不進一檔。
為什么會推不進呢？因為一檔和二擋之間的齒比差距很大，換言之這兩檔之間的轉速落差很大。所以要補很大一腳油才能做到平順。還記得同步器君么？既然轉速落差大，同步器就要花很大功夫才能同步轉速，所以要推很久才能卡進去1檔。
自從有了兩腳離合，問題就簡單了許多。踩下離合，摘擋，抬起離合并大腳補油，再次踩下離合，掛擋（伴隨著強烈的吸入感，一點都不費勁），輕輕補第二腳油，抬離合完成降檔。
整個過程熟悉了之后相比普通跟趾，掛擋更省力了一些，但速度也慢了不少（反正發生在剎車階段，不在意換擋速度了）。
難點在于，如何將轉速合理匹配并做到抬離合瞬間不頓挫。
作為回報，一檔的超大齒比幾乎可以讓你跑山路告別剎車。回頭彎之類低速彎的出彎加速也猶如瘋狗一般。
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