關于輪胎痕跡的分析，秦勇接觸的不多，但是以前偵辦案件的時候，也會遇到過。
可身為交警支隊支隊長的張永志，見過的可就多了。
輪胎痕跡分析，也一直是交警支隊的強項業務。
一般的車禍現場，能夠比較容易分清責任。
誰是主責，誰是次要責任，經驗豐富的交警看一眼就知道。
最不濟，刮蹭起來，一人各打五十大板也就算了。
至于調取監控，呵呵。
沒有重大傷亡，你還是別想了。
管你什么豪車這個那個的，一律現場解決。
況且，也不是所有的車禍都恰好發生在有監控的地方。
所以，輪胎痕跡分析就成了判斷交通責任的重要手段。
尤其是在有人命發生的交通肇事案件中，輪胎痕跡分析是劃分責任的重要依據。
肇事車輛有沒有超速，有沒有及時踩剎車等等細節，都能通過輪胎痕跡判斷出來。
從警種鄙視鏈條種，交警大多處于鏈條的最底端。
但這就好比海上游艇氣氛組一樣，有八百的寶貝，也有一千五的寶貝。
不管什么層次，都有自己的市場，都有自己的優勢。
交警在做輪胎痕跡分析方面，絕對是整個公安系統里最牛的。
這也是張永志能在秦勇面前挺起胸膛的最大依仗。
刑偵支隊這些年來，請交警支隊幫忙做輪胎痕跡分析，也不是一次兩次了。
可是，刑偵什么時候出了這么一號人物
就憑一組輪胎痕跡，竟然就能判斷出車輛的種類、使用時間甚至是大概的品牌范圍。
我們交警真要淪落成站大街的了
和張永志的震驚相比，秦勇更關注的是案件本身和陸川分析的準確度。
“陸川，撞擊點的現場那邊，你要不要過去看看”
陸川點點頭“等交警的同事忙完，我再過去做一些數據采集。”
“差不多了，”張永志搖搖頭“交警那邊已經搞完了，陸”
“張隊，我叫陸川。”
“哦哦，陸川我年長，稱呼你一聲小陸吧。”
張永志雖然和秦勇是同級別，職務和警銜都高出陸川不少，但是陸川不是交警，他沒有管轄權，說話很客氣。
更何況就剛剛陸川根據輪胎痕跡分析出的結論，也讓張永志刮目相看。
刑偵支隊什么時候出來一位這么年輕的厲害人物
“張隊您客氣了。”
“我帶你過去，撞擊點那邊的輪胎痕跡更清晰一些，撞擊信息也更全面。”
“你們這邊勘察的怎么樣”
撞擊點附近，幾名交通事故現場勘察的交警確實也完成了勘察。
“輪胎摩擦痕跡長度558米，從剎車起始點到撞擊點的距離是413米，撞擊后剎車痕跡長度是145米。”
這就是張永志為什么說，撞擊點的剎車痕跡有關撞擊的信息更全面的原因。
所有的交通事故中，只要事先剎車，但是又發生了撞擊，就說明剎車距離過短，車輛在撞擊前沒有停下來。
一般來說，剎車的過程是線性的，整個剎車痕跡是連續的。
但是撞擊的一瞬，由于物體或者人體的阻擋，車輛的速度會有一個非線性的變化。