別說十二個小時，超過三個小時的極限運轉，其產生的高溫就有極大的概率導致內部零件損壞，導致發動機宕機。
當然，拋開本身的性能外，戰斗機加力推力的時間在另一方面依舊是有限制的。
而這個限制加力飛行的最主要原因，就是續航，俗稱你能帶多少燃油。
加力飛行時，飛機的燃油消耗比不加力提高了近十倍，加力5分鐘相當于普通飛行50分鐘。
這種狀態下，飛機很快就會消耗掉所有燃油。
以現在的22為例。
這架飛機正常機內載油量可以飛四個小時以上，總航程大概有三千公里左右。
以亞音速的正常速度飛行，每小時的燃油消耗量大概只有1200公斤，也就是一噸多點。
如果22的發動機開加力的情況下，每分鐘的耗油率就會達到900多公斤，差一點到一噸。
這意味著開加力飛行的油耗是不開加力的40倍以上。以目前大多數戰機燃油攜帶量來看，幾乎沒有飛機可以開加力飛行超過10分鐘。
這還是不考慮返航所需要剩下的燃油的情況下。如果考慮到起飛和返航消耗的燃油的話，一架飛機開加力的時間也就幾分鐘就可以完全消耗掉自身的燃油。
而以小型化聚變堆為能源的供能系統，其近乎無限的續航對比之下，只能用無解兩個字來形容。
一瞬間，空軍裝備處包括楊瀚、田心遠在內的所有人都呼吸沉重了起來。
578kn的推力，超過12個小時的極限推力運轉、無限的續航
這三樣參數疊加在一起，意味著什么自然不言而喻。
簡單的來說，在不考慮飛行員自身安全、承受能力、飛機是否有解體風險等問題的情況下，他們能造出來一架目前世界上絕大部分導彈都追不上的戰斗機。
畢竟大部分導彈的飛行速度也不會超過十馬赫。
米國著名的ai5，也就是廣為人知的不死鳥空空導彈，其飛行速度也就五馬赫而已。
聽著徐川的介紹，站在人群中楊瀚臉上的表情不由自主的帶上了幾分潮紅和激動。
他看向徐川，殷切的詢問道“徐院士，我想問問，關于小型聚變堆和空天發動機的完成，還需要多長的時間的”
徐川思索了一下，道“準確的來說，這兩項技術都已經完成了，目前正在測試中。”
“至于測試完成的時間，大概還需要四到五個月左右的時間。”
頓了頓，他接著道“拖時間的主要空天發動機的測試，在地面上能做的測試目前我們都在做，但是一些空中的測試，還需要等航天飛機組裝起來后才行。”
正在這時，跟在楊瀚身后人群中的一名裝備處的專家忽然后開口道“如果是改裝呢改裝需要的時間應該不會那么的長吧”
“我看過空天發動機和小型聚變堆的詳細數據和資料，雖然形狀奇特了一些，但符合這種結構的飛機國內還是有的。”
“如果可以的話，空軍裝備處這邊可不可以一架飛機，將空天發動機和小型堆改裝進去進行一下試飛”