除了巨大的材料需求外，亞歷山大還必須包括水泥的成本。
亞歷山大發現，制造1噸水泥需要大約5百公斤的木柴。
柴火是十公斤1個羅帕爾，那就是每噸5十羅帕爾。
然后是原材料成本。
這些都非常便宜。
沙子到處都是，所以亞歷山大只需要支付收集它的費用。
閱讀為什
石灰石和石膏都來自同1個地方，是柔軟的巖石，很容易開采。
粘土是很好的粘土，只是需要清洗和清潔的污垢。
總的來說，他們的成本約為每噸十個羅帕爾。
但他生產中最昂貴的部分是碾磨過程，每噸總共花費了1百5十（150）個羅帕爾。
但這很快就會減少十倍，因為亞歷山大計劃引入1些新型機器來完成所有繁重的工作。
因此，簡而言之，1噸水泥將花費亞歷山大7十5（75）羅帕爾。
這使得1公里道路的水泥成本接近1萬（10，000）羅帕爾。
請記住，這只是水泥。
這條路實際上是由混凝土制成的，混凝土是水泥、沙子和礫石的混合物。
然后是早期準備工作的成本，例如清理植被和挖掘路緣石。
因此，亞歷山大保守地估計，每公里將花費他1萬1到1萬3千（11，000-13，000）羅帕爾，或農民6到7年的工資。
現在，雖然對于1公里的道路來說，這聽起來可能很多，但實際上，這不是1個很大的數字。
1個驚人的相似數字。
但正是對水泥的需求讓亞歷山大望而卻步。
贊山的面積和日本差不多大，不大，但也不小。
但是，如果他要像亞歷山大所希望的那樣，形成1個廣泛的道路網絡，不僅連接大型著名城鎮，而且連接每個小村莊，漁村和小屋，他將需要每天數萬噸的日生產能力，僅為了修路。
雖然有人可能會說，“那就多建幾座窯吧”，但存在碾磨瓶頸，水泥加工速度不夠快，原材料瓶頸是石灰石開采速度不夠快，木柴切割速度不夠快，勞動力瓶頸是沒有足夠的人手在不挨餓的情況下工作窯爐。
即使雇用更多的人，1些新員工也必須耕種來養活這些新員工。
因此，如果亞歷山大想真正做這樣的事情，他們只需要做1件事——水泥，而不是別的。
這顯然是不可能的。